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問題二、廖先生咨詢5號線在麗湖花園是否有設站？
答：5號線在麗湖花園附近設有上水徑站、下水徑站，方便周邊居民出行。

問題三、王女士咨詢從始發站到終點站乘坐要多長時間？
答：目前，深圳地鐵共開通1、4號線兩條線，1號線從羅湖到深大，共18個車站,全長20.777公里, 列車運行需要35分鐘。4號線從福田口岸到少年宮，共5個車站，全長4.479公里，全程運行時間7分鐘。

問題四、劉先生8號線過鹽田走那條路？
答：規劃中的8號線全長26.4公里，線路設站14座，分別是：國貿、春風路、黃貝嶺、新秀、蓮塘口岸、蓮塘、沙頭角、鹽田區政府、保稅區、明珠大道、鹽田、沙頭、大梅沙、小梅沙。

問題五、彭先生詢問同樂附近是否有地鐵經過?
答：目前，深圳地鐵在建的二期工程和即將開工的三期工程都沒有，四期規劃的12號線將經過。

問題六、聽眾短信表示目前已開通的車站，如中心城、購物公園，不少出口建好但并不開通，是否因為周邊物業要交開通費?
答：中心城、購物公園附近已經建好的出入口屬于崗廈至會展中心區間地下商業街的配套設施，不是地鐵車站的出入口。這些出入口需要待地下商業街投入使用時才能開通，不存在收取開通費的問題。地鐵在規劃設計階段充分考慮與周邊建筑和物業的無縫銜接，設置有預留的通道或出口，周邊建筑和物業在建成開業后，相關通道和出入口會隨之開通，大大方便乘客出行。
在提高售檢票速度方面主要采取以下措施：一是加大乘客正確使用售檢票設備的宣傳力度，減少乘客誤操作導致的通過能力降低；二是增加售檢票設備，已經完成一期工程售檢票設備的增設工程，效果顯著。近日已經啟動一期工程第二次售檢票設備的增設工程，以適應客流不斷增長的需要；三是不斷改進售檢票設備的性能。二期工程的售檢票設備在一期工程基礎上性能有了較大提升，我司將持續改進設備的性能以滿足廣大市民的出行需求。
在發生火災或其它緊急事件時，如何疏通和保障安全？深圳地鐵在應急處置上始終堅持硬件建設第一的原則，采用了世界上最先進、最成熟的技術，建設了國內一流水平的地鐵應急處置硬件，并在內地同行業第一次實現了報警系統自動啟動防災設備和“一指化”操作功能，為快速、有效處置突發事件和減輕災害后果，奠定了堅實的基礎。
同時，深圳地鐵建立了完善的應急指揮和處置機制，編制了由8個應急預案體系、88個應急子預案、269個應急處理程序組成的應急預案體系，組建了24小時待命的專業應急救援隊伍，可快速處置各種突發事件。并且每年反復開展相應的應急演練，對應急預案和員工應急處置能力進行檢驗。僅2009年我司就開展了火災、列車故障處置等160項演練。此外，深圳地鐵與市交通應急指揮中心、消防等部門均保持緊密的聯系并開展了聯合演練，一旦發生緊急事件，除自身救助之外，可得到有效的外部支援。
深圳地鐵在全國地鐵中首次全線采用七氟丙烷氣體自動滅火系統，可以實現在中央控制室提取系統信息，實時監視。列車上和車站內配備的物品都是先進的阻燃材料，如車站辦公室桌、椅、門全部采用鐵制材料。在萬一地鐵發生火災時，車站的進出站閘機會全部打開，可以確保在6分鐘內把站臺上的候車乘客和一列滿載列車的乘客以及車站工作人員疏散到地面。車站通風設備會全部開啟，并以最快速度將車站煙霧抽出。

問題七、各位領導好，7號線是怎么走的，什么時候開?
答：根據7號線目前的規劃方案，線路全長29.86公里，共設29座車站，分別是：太安、田貝、洪湖、筍崗、紅嶺北路、八卦嶺、黃木崗、華新、振華路、華強路、赤尾、皇崗東、皇崗口岸、福民、水圍、石廈、新洲、上沙、下沙、竹子林、農林、安托山、深云村、桃園村、龍井、珠光、茶光、西麗、麗水。7號線前期工程將于2010年底開工。

問題八、 6號線什么時候修。是哪里到哪里？三號線為什么速度那么慢？啥時通車？不是當時新聞報道說零九年底就試運行嗎？深惠路啥時才能不煩人？
答：深圳地鐵6號線規劃連接龍華新城、石巖、光明新城、公明、松崗等片區，并通過4號線換乘至福田中心區，線路由龍華火車站至松崗，全長37.2公里，設站19座，分別是：龍華火車站、紅山、龍塘、沙坪、石龍公園、寶石公路、田心、光明高新區、觀光路、光明、光明新城、龍大高速、公明中英文學校、公明廣場、下村、公明西、山門、松崗醫院、松崗。6號線已列入三期規劃線路中，正在向國家發改委申批立項。
地鐵3號線（龍崗線）總長約41公里，設車站30座。分別是：益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通心嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉站、木綿灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、松柏站、銀海站、荷坳站、大運站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站。3號線分兩期建設，一期工程由雙龍至草埔站，將于2010年底開通，其余為二期工程，計劃2011年6月30日建成通車。詳細情況可咨詢“深圳市地鐵三號線投資有限公司”。