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市地鐵集團有限公司總經理肖民、港鐵軌道交通 ( 深圳 ) 有限公司總車務經理姜宜榮參加“民心橋”節目聽眾問題的落實情況

問題一、林先生提出“地鐵特別擁擠的線路，建議在早高峰期設立學生專用車廂。”
回復：創意很好，我們會進一步分析研究這個方案的可行性。目前地鐵集團已和中國南車和中國北車簽定了增購列車的相關合同，共增購71列車。預計到2016年底所有列車全部交付后1號線行車間隔達到2.5分鐘以內，2、5號線行車間隔達到3.5分鐘以內。同時，3號線車輛采購工作也將于今年上半年舉行。

問題二、吳先生提出“地鐵乘車缺乏一些相應的疏導和管理。”
回復：采取三項措施解決：（一）對布吉、機場東、世界之窗、車公廟、深大等站的AFC設備進行改造。（二）準備充足的物資，如鐵馬、隔離帶、對講機、手提廣播等客流疏導設施，準備一些臨時導向標志，方便疏導大客流時使用。（三）招募地鐵志愿者支援羅湖、老街、大劇院、華強路、會展中心、寶安中心、世界之窗、華強北、深圳北、布吉等客流大站。

問題三、龍先生提出“地鐵五號線碧海花園因為修地鐵受到的損失什么時候可以補償？”
施工單位已賠償了碧海花園受損的業主，對相關房屋進行了修復。目前碧海花園已列入今年寶安區的舊改計劃，并進行了公示。

問題四、張女士提出“地鐵里面的報站系統聲音忽大忽小不穩定。”
回復：我們會根據您的意見調試報站系統的聲音，并進行嚴格測試。

問題五、盧先生提出“地鐵售票機只能接收5元紙幣，很不方便。”
回復：（一）地鐵硬幣需求量太大。地鐵日均客流達到220萬，每個月硬幣兌零250萬元，經多次談判后深圳各家銀行勉強可以維持。（二）銀行無法保證更大量的硬幣需求。如果所有TVM全部接受10元紙幣，每個月大概需要500萬元,這個需求量銀行無法保證。（三）已盡最大努力開通了羅湖、機場東，華強北，深圳北，布吉等5個車站接受10元紙幣。

問題六、張先生對“環中線被無線路由干擾問題提出質疑。”
回復：去年11月份，環中線信號系統受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產生的信號干擾，地鐵集團成立了專家小組研究制定了專項技術方案，進一步提升了通信系統抗干擾能力，目前已消除了無線路由器干擾造成的列車制動，請市民放心乘坐。

問題七、歐陽女士提出“7號線的深云站建議修成地下的地鐵出入口不要連廊。”
回復：7號線工程可行性研究報告已經過國家發改委批準、國內專家評審、政府審察后全面開工。深云站在設計時主要考慮兩方面因素：一是考慮不能影響北環大道的交通，在施工中要最大限度減小對北環的影響；二是北側有一個高擋墻，經過綜合各方面因素最終選擇了目前的位置。

問題八、聽眾提問“地鐵到龍華就沒有了，怎么沒有到石巖的，每次從布吉到石巖都要轉幾趟車，覺得好麻煩。”
回復：6號線經過石巖，是地鐵三期工程中的一條重要線路，目前正在開展前期籌備工作，預計明年可開工。地鐵6號線共有２0個站點，站名依次是：深圳北、紅山、上塘、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗。

問題九、網友Wywnt“深圳二期地鐵建成，為上千萬人口的出行提供了方便，也使深圳成為國內四大地鐵樞紐城市之一。而三期的已經開工7、9、11號線三條線，總長度在105公里，設計了31個換乘車站，它的建設將使深圳交通格局發生深刻改變。請介紹一下三期地鐵的主要特點有哪些？它的建成將為市民出行帶來哪些便捷？謝謝！”
回復：（一）線路覆蓋更廣：軌道三期網絡除了加強光明、松崗、沙井、福永等西部發展組團和東部濱海旅游區域與市中心區的聯系外，還覆蓋了梅林、泥崗、筍崗、上下沙等原特區內人口密集的住宅區域。（二）網層次更加豐富：軌道三期在二期骨干線網基本成形的基礎上，增加了聯系城市各組團的局域線，還特別設置了一條機場快線，更好地滿足了不同乘客的需要，提升軌道交通整體服務水平。（三）換乘更加方便：軌道三期建成后，將增加我市地鐵線網的換乘節點，換乘站由原來的13個增加到約32個。此外，也會在有條件的站點采用同臺換乘等方便的換乘方式，確保乘客乘車換乘更為方便、快捷，讓您借助地鐵，能夠輕輕松松到達更多地方。

問題十、網友一路狂奔“7號線在建中，請問有“桃源村東”這一站嗎？桃源村很大，從東到西步行要20分鐘左右。公交車設置了桃源村一站外，還設置有“桃源村東”這一站。不知地鐵如何設置的？我們桃源村人很關心這個問題。”
回復：7號線設有“桃源村”站，在緊臨桃源村旁邊的龍珠大道上，目前已開工。7號線站點有：麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝、太安。

問題十一、網友shanxi“深圳地鐵怎一個“貴”字了得？北京全程2元封頂，深圳為什么票價這么高？三號線貫通后票價是否會有相應的調整？是調高還是調低？”
回復：深圳市于2010年9月28日召開了地鐵票價聽證會，聽取了市民代表、政協委員、人大代表等各方面意見和建議，制定并實施了目前的票價方案：采用里程分段計價，票價=起步價+里程價（以1元為遞進單位）。起步價：首4公里2元。里程價4～12公里部分，每1元可乘坐4公里；12～24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。地鐵三期開通后深圳市是否調整票價方案目前還未確定。

問題十二、網友“深圳所以地鐵線路啥時候能修完呢？我家門口的地鐵，修完一期后，好不容易干凈了。現在又修，好好的路，花草樹木又要鏟掉。感覺沒完沒了的折騰。”
回復：地鐵是民生工程、重大工程，也是改善市民出行的綠色環保交通工具，因建設地鐵給您造成的不便我們深表歉意，希望您能理解和支持地鐵工程建設。所有因地鐵建設移走的苗木在地鐵建成后會原樣恢復。根據最新的《深圳市軌道交通規劃(修編)》方案，全市遠期軌道交通共規劃20條線路，總里程達720公里，需要建設30年。

問題十三、網友我行我訴 “為何地鐵給深圳通的優惠那么低呢？搭乘一次只有9.5折，也就是說我要搭20次2塊的車程才能算免乘一次。要不是地鐵不塞車，我是很愿意搭公交的。”
回復：“深圳通”由深圳通公司負責經營。據我們了解，持深圳通搭乘一次是9.5折優惠，若是公交和地鐵在規定時間相互換乘還有4角優惠，學生卡5折優惠。

問題十四、“為啥一到周末，列車發車間隔就變那么長？”
回復：工作日上下班高峰與雙休日高峰是完全不同的，我們據此科學編制了雙休日和工作日的不同列車運行圖，一方面保證乘客正常出行，另一方面節能環保。雙休日若出現大客流，調度中心會通過監控系統觀察到，并指揮備用列車上線確保乘客方便出行。

問題十五、網友問題平行de心“為什么深圳地鐵票價不一樣？”
回復：深圳地鐵所有線路嚴格執行一種票價方案，并經電腦系統自動設定：首4公里2元。里程價4～12公里部分，每1元可乘坐4公里；12～24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。地鐵是城市內的交通，全國不同城市均執行不同票價方案

問題十六、地鐵票價會降價嗎？
回復：持深圳通搭乘地鐵有9.5折優惠，乘坐公交和地鐵在規定時間相互換乘還有4角優惠，學生卡5折優惠。目前沒有降價方案。

問題十七、為什么總覺得我們這邊的指示牌，不如香港的容易識別呢？
回復：深圳地鐵的導向標識制作與安裝是地鐵集團通過招標后邀請專業設計公司制作的，我們還曾派專業技術人員去香港學習，吸收了香港地鐵許多好的經驗與做法后，經過多方研究討論安裝的，力求更加清晰、準確。