問題1、 黃女士：投訴塘朗地鐵站噪音擾民問題，我住在寶能城小區。
回復：塘朗站2007年開始建設，并通過環評。塘郎站周邊項目后期建設，應在地鐵車站及道路環境下增加防噪音措施。并通過環境評估。
經辦人：羅小剛
問題2、 韓先生：咨詢地鐵六號線開通的問題，想問下會延伸到福田哪些地方？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！地鐵6號線分一、二期工程建設，其中，一期線路起自深圳北站，終于松崗站，并與地鐵11號線換乘，連接龍華、大浪、石巖、光明、公明、松崗等片區，線路全長約37.6公里。二期工程起自深圳北站，終于科學館站，經過龍華、梅林、銀湖、八卦嶺、上步等片區，線路全長約11.5公里。預計地鐵6號線將于2020年年中正式通車。詳情可查詢深圳地鐵官方網站、微博、微信。
經辦人：符月竹
問題3、林女士：想問下8號線什么時候開通？
回復：8號線一期工程將于明年年底前建成通車。
經辦人：羅思明
問題4、王先生：寶安區拾悅里雅居小區今年7月份入伙的，地鐵11號線有經過但是沒有隔音屏，噪音太大了！
回復：11號線2016年建成開通運營，拾悅城小區于2017年開盤售賣，2019年6月售賣，建設時序晚于地鐵11號線，按《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定：在已建成或者將要建成的城市交通干線兩側新建噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，并采取相關措施。
因噪聲問題，拾悅里雅居小區開發商深圳市凱德豐投資有限公司于6月27日發函至深鐵建設期望于小區側增設11米高隔音屏。我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
問題5、歐女士：5號線的延長線什么時候可以通車？有沒有確切的時間？
回復：5號線二期將于今年9月28日建成通車。
經辦人：羅思明
問題6、孫女士：福田區下沙站（不記得幾號線）地鐵唯一的通風口留在了我們小區圍墻邊，而且非常簡陋進行直排，提點建議讓他們改進。我是 碧海紅樹園小區的業主。
回復：事實上此處為地鐵9號線冷卻塔，冷卻塔無排放，該冷卻塔設置滿足各類衛生、環境評價要求（市、省廳、生態環境部已現場核查滿足相關環境衛生要求）。因目前冷卻塔生產行業技術條件限制，大功率的地鐵車站冷卻塔短期難以改變外觀，使其美觀。
經辦人：劉永祥
問題7、張先生：咨詢8號線2期什么時候開始建設！
回復：8號線二期工程已于今年5月份動工建設。
經辦人：羅思明
問題8、周女士：9號線的延長線什么時候可以通車？
回復：9號線延長線將于今年年底前建成通車。
經辦人：羅思明
問題9、陸女士：請問什么時候全線都可以閘機刷臉進行購票？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1、深圳地鐵一直在大力推進智慧客服的建設。前期，深圳地鐵已在科學館站、梅景站對具有生物識別功能的閘機設備進行了調試。根據調試結果，目前我司正努力推進智慧邊門、自助票務處理機等設備的實際運用。預計于今年年底前，在地鐵11號線率先試行。我司也將提前做好使用宣傳和方法指引。屆時，市民朋友也可以留意深圳地鐵官方網站、微博、微信相關信息。
2、地鐵范圍內的手機信號均由中國移動、中國聯通、中國電信的運營商設備提供。我司將持續加強與相關承包商、運營商以及周邊單位的溝通，確保地鐵范圍內手機信號的正常使用，為市民乘客提供通信保障。此外，如市民乘客發現地鐵站內個別位置信號差，可以通過深圳地鐵服務熱線、微博、微信反饋，我司將第一時間進行處理。
經辦人：符月竹
問題10、畢先生：建議地鐵應該設立一條通道給不做地鐵的人免安檢直接穿行的通道。（7號線）
回復：根據《中華人民共和國反恐怖主義法》第三十四條規定：“對進入大型活動場所、機場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運站、口岸等重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查”。反恐法已明確車站安檢必須覆蓋全站范圍，進入地鐵范圍內必須要進行安全檢查。
根據您所反饋的情況，為了緩解因安檢導致大客流情況，在昨天我們地鐵運管辦與市公安局公交分局、運營車站協商溝通，已在部分車站試行開通手檢通道的試點，開通時間為晚高峰18:00-19:00，增設兩名安檢員、一名執法人員、一名輔警在現場維護秩序。今日抽查其中一個站點，經過試點后目前已緩解該站的20%客流。日后是否每個站增設一條手檢通道，地鐵運管辦與市公安局公交分局會盡快研究決定。如有其它建議及意見可撥打88960555.
經辦人：潘俊杰
問題11、馬先生：寶安區12號地鐵有沒有通往領航城片區的通道？
回復：按照12號線路規劃，距離領航城片區最近的通道在桃源居站，該站位于前進二路桃源居小區前，下一站較遠為前進二路和洲石路交叉口的洲石路站。（聽眾對回復滿意）
經辦人：范合玉
問題12、謝先生：光明區光明1號小區地鐵6號線還在建設，想問一下會建隔音墻嗎？
回復：已電話與謝先生進行溝通解釋，6號線高架段全部敷設聲屏障，在光明1號附近是為全封閉式。
經辦人：趙琰
問題13、福哥：請問地鐵老總，未來十號線延長線能否經過龍崗五聯、龍西片區，因為這個片區居住人口50萬以上！
回復：據線網規劃公示內容，10號線東延線未經過龍崗五聯，龍西片區，目前10號線東延線尚處于規劃研究階段，具體起終點及線站位尚未最終明確，最終會以市規劃部門公布的審批后建設規劃為準。
經辦人：胡世群
問題14、伊一：我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
回復：11號線2016年建成開通運營，拾悅城小區于2017年開盤售賣，2019年6月售賣，建設時序晚于地鐵11號線，按《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定：在已建成或者將要建成的城市交通干線兩側新建噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，并采取相關措施。
因噪聲問題，拾悅里雅居小區開發商深圳市凱德豐投資有限公司于6月27日發函至深鐵建設期望于小區側增設11米高隔音屏。我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
問題15、機場11號線為啥不能通宵，或者延長到凌晨三點？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1、地鐵在結束一天的運營后，需要預留時間進行地鐵設備的檢修維護和安全檢查，以確保次日的地鐵運營安全。因此，地鐵不適合通宵運營。而國外也只有極少數地鐵線路因增設了并行另外兩條軌道，采取在白天和晚上不同線路輪換運營、檢修，才能實現24小時運營。目前深圳地鐵所有線路暫不具備常態化通宵運營的條件。
2、深圳地鐵也在不斷提升運營水平，以滿足乘客的出行需求。目前，深圳地鐵11號線工作日、周末的末班車已推遲至23:30。2號線周末全線各站開往赤灣方向的末班車服務時間均延長8分鐘。而3號線周末推出了“半程末班車”的措施。即，在原末班車基礎上，益田至塘坑方向的半程末班車延長30分鐘，雙龍至華新各站方向的半程末班車延長30分鐘。此外，節假日期間深圳地鐵也會視客流情況延長運營服務時間，以滿足乘客的出行需求
3、今后，深圳地鐵將繼續堅持以市民乘客的需求為導向，通過技術創新、智慧運營等手段提升設備檢修維護和安全檢查效率，在保障安全運營的前提下，盡量滿足市民出行的需求。經辦人：許諾
問題16、陳磊：您好！我家住在龍華的壹城中心附近，目前隨著壹城中心業主慢慢交房，居住人數越多，保守估計壹城中心的人數在20萬以上，還沒算上梅隴大道附近的周邊小區，前期看到地鐵27號線規劃會經過壹城中心，但是不知道27線的走向？
回復：27號線是我市軌道交通遠期規劃線路，據了解27號線為龍華至前海線路。市政府目前正在積極推進四期建設規劃調整工作，27號線能否納入下期建設規劃有待于政府決策。25號線經過龍華老城區，具體走向信息請留意政府相關部門信息發布。
經辦人：閆銘
問題17、靚鋪開店創業@美宜佳（平湖）：1、十號東延線目前進展如何、年底可否開工？鳳崗段是否已調整為5個站？ 2、深惠城際年底可否能落定、深圳到鳳崗段年底可否能提前開工？
回復：1、10號線東延線目前正在規劃研究階段，鳳崗段設5站的方案已納入比選，最終會以市規劃部門公布的審批后建設規劃為準；能否在年底開工，應視深圳市第四期軌道交通建設規劃調整（簡稱“四期修編”）在今年及時獲得批復并包含了10號線東延線。
2、深惠城際線已納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，其建設時序為2022～2026年，但根據規劃分析，深惠城際線于我市交通意義重大，有關部門已提請市政府建議納入近期建設規劃提前啟動，但能否于年底提前開工尚不確定，因該線開工之前還有研究設計、報批報建、施工招標等多項環節的工作。
經辦人：胡世群
問題18、領導好！記得去年辛董參加節目時反映地鐵2號線僑香站D出口開通的問題，當時給出的答復是預計2019年開通，現在2019年過了大半了，沒見任何動靜。
回復：僑香路站C口僑香路對面的出入口為預留市政人行過街通道，目前該過街通道項目已重新啟動立項，待政府批復后會盡快啟動實施。
經辦人：祖玲娜
問題19、anran：5號地鐵線塘朗站的問題始終不得解決，我們關心如下:
1、寶能城距離地鐵軌道僅30米，沒有任何隔音措施，地鐵噪音對寶能城居民產生了極大的影響；
2、特別說明的是這里的地鐵運行時間與其它地方完全不同，因為這里有一個地鐵維修站，每天晚上11點后至凌晨4點30分都有地鐵來回往返維修保養，五點又開始正式運行，所以這里的地鐵幾乎是整天24小時都在運行，嚴重影響寶能城、塘朗城及朗麓花園幾千戶居民的生活；
3、我們居民去年集體投訴過一次，南山軌道辦和地鐵公司來勘查過，地鐵公司自己也承認噪音超標，但截至目前沒有采取任何改善噪音污染的措施！
4、塘朗站地鐵噪聲重點突出部分為由大學城站方向駛入塘朗站平行軌道，進行分叉變軌，軌道曲率較大處，除了地鐵軌道輪壁激烈摩擦產生噪音，且有軌道接縫不嚴密，導致車輪哐當哐當的掉坑聲音。
希望各部門領導給予重視盡快落實解決，感謝！
回復：塘朗站2007年開始建設，并通過環評。
塘郎站周邊項目后期建設，應在地鐵車站及道路環境下增加防噪音措施。并通過環境評估經辦人：羅小剛
問題20、云朵：主持人你好！各位領導好！我想請問14號線惠州惠陽路段有計劃中嗎？謝謝！回復:14號線惠州段由惠州市政府將建設規劃上報國家發改委批復后方可實施，我市尚無相關其建設規劃報批進展信息。
經辦人：鄧涌忠
問題21、1bar：我是寶安區沙井街道壆崗社區拾悅里雅居的業主也是一名孩子的家長，7月4號寶安區環保監測局的測量，11號地鐵經過小區時噪音達到90分貝以上，我們現在都特別著急。9月份孩子馬上要開學了，我們大人在旁邊呆久了都覺得焦躁，孩子更是沒辦法靜下心來讀書。因為馬路對面那邊的房屋是早于地鐵建的，所以貴司在修建11號線的時候加蓋了一半的隔音屏，能理解貴司的用心良苦。但是這樣也導致了對面的軌道噪音全部引到我們這個方向來了。開發商于6月27日發函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，截止到今天也沒有任何回復，請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度。
回復：11號線2016年建成開通運營，拾悅城小區于2017年開盤售賣，2019年6月售賣，建設時序晚于地鐵11號線，按《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定：在已建成或者將要建成的城市交通干線兩側新建噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，并采取相關措施。
因噪聲問題，拾悅里雅居小區開發商深圳市凱德豐投資有限公司于6月27日發函至深鐵建設期望于小區側增設11米高隔音屏。我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
問題22、晴雨軒：感覺公交卡實名制好些，每天上班幾擠地鐵不小心把公交車丟了，前兩天剛沖的200，這又不能找回。
回復：目前實名制的深圳通卡主要包括深圳通學生卡、殘疾人、退役軍人優撫等享受特殊公交補貼的卡，其余均為非記名卡，不可掛失，基于鑒于公共交通快速支付和脫機交易的特性，暫無法滿足全面實名的要求。同時深圳通正在結合深圳通APP，推動深圳通實名賬戶體系建設工作，為廣大市民提供更加優質便捷的服務。
經辦人：馬俊鑫
問題23、小明：地鐵10號線東延段計劃哪年開工？謝謝！
回復：10號線東延線目前正在規劃研究階段，鳳崗段設5站的方案已納入比選，最終會以市規劃部門公布的審批后建設規劃為準；能否在年底開工，應視深圳市第四期軌道交通建設規劃調整（簡稱“四期修編”）在今年及時獲得批復并包含了10號線東延線。
經辦人：胡世群
問題24、Lee：不僅是服務市民，還要培養市民良好的地鐵出行文明習慣，特別是給老人、兒童、孕婦讓座。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵服務的關注！我們十分重視您所提的寶貴意見。
1.一直以來，深圳地鐵通過積極開展各項安全文明宣傳教育工作努力提升在市民乘客的文明出行習慣。日常工作中，我司通過官方微信、微博和抖音等自媒體平臺，不斷宣傳引導乘客安全出行。近年來，深圳地鐵也陸續開展了諸多如安全文明宣講、市民開放日等公共宣傳活動，在帶領乘客走進地鐵的同時，進一步幫助大家養成文明出行的好習慣。
2.與此同時，我司也將繼續加強地鐵車站的安全文明引導工作，地鐵車站工作人員將加強巡查、時刻關注，及時提醒市民安全乘車、文明禮讓。
3.今后，我司將繼續創新宣傳形式，加大宣傳力度，引導乘客安全出行、文明禮讓，與市民乘客共同營造良好的乘車環境。同時，也歡迎市民朋友對我司安全文明宣傳引導工作提出寶貴的意見。
經辦人：許諾
問題25、火星人：地鐵施工本身噪音丶塵土控制的較小，對偶爾避免不了的施工巨響，周邊市民也能理解包容，但機動車疏導路面的鋼板丶長條電纜井蓋不平造成的巨響聲遠超過施工噪音。夜晚停止施工后，由于道路上仍有車行駛繼續發出很大響聲，影響居民第二天工作和學習。希望施工方加強班組長的責任心，不要選擇性忽略這方面情況。如果白天施工人員，下班后住宿在街邊，自己的感受如何?由于南頭古城地鐵站施工場地緊靠居民樓，需下挖三十米施工，道路和小區地面目視都有明顯下沉，至今也未收到地面下沉情況的回復。對應這種狀況，有哪些防護措施和緊急預案要公示給周圍小區?地鐵施工會持續數年，臨時改道改建的工作都不能馬虎對待，畢竟這么長時間行人和機動車都要正常通過，而不是在封閉的除施工人員外無外人入內的工作現場。希望區別對待。由于擴寬主干道，電纜井從以前位于人行道轉移到機動車道，長條井蓋等是否采用提高平度和強度的新標準?目視發現新的加厚長條井蓋仍不平。近年來政府在減小路面噪聲已經取得了很大成效，如:用改性降噪的瀝青鋪路面，出租車丶公交車和市政車輛電動化，希望不要因路面設施因規劃、設計標準不合理和施工不平而倒退。
回復：南頭古城站道路施工鋪設鋼板的位置已全部整改完成并安排人員加強巡視，長條電纜井為電力改遷施工單位施工；南頭古城站周邊馬路、距離車站較近建筑物均已布置沉降觀測點，根據每周監測單位反饋紙質版監測周報顯示，監測數據無異常，處于平穩可控狀態，后續將相關數據收集整理報送至有需要的小區物業處；臨建改道施工方案已在交警部門報批，交警部門批準后才進行占道施工。
經辦人：李沖
問題26、LIUCHUANCHAO：出行方便的同時，下調價格。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1.深圳地鐵秉承“從心出發、為愛到達”的服務理念，將結合智慧地鐵的發展思路，以新設備、新技術提升乘客地鐵出行的體驗。
2、深圳市軌道交通由政府定價，票價是否調整由政府綜合考慮軌道交通運營成本、國民經濟與社會發展要求、財政補貼情況和社會承受能力等因素決定。我司將積極配合政府部門開展票價調整的相關工作，提升地鐵票價的利民性、合理性和科學性。
經辦人：許諾
問題27、白鴿籠：布吉片區交通先天不足，道路供給嚴重不足、且后續建設難度大，地面交通擁堵狀況日趨惡化，經過布吉片區的地鐵3、5號，日客流已突破百萬，布吉片區地鐵站常常出現擠爆狀態，請快速上馬由羅湖經布吉至平湖的17號線建設。拜托、拜托！
回復：17號線為我市軌道交通遠期規劃線路，暫未有開工計劃。待政府將17號線納入建設規劃并獲得國家批準后，地鐵公司將積極開展后續相關工作。
經辦人：張海天
問題28、深圳地鐵可否提升緊急情況下反應能力，如地鐵故障第一時間在安檢時就全系統告知該條線故障，方便大家第一時間選擇換乘，不要每次都讓大家在那里擠著，又不知道原因
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1.當地鐵因突發情況導致列車延誤時，我司將第一時間在車站和車廂內播放廣播、更新車站顯示屏下方公告，并在深圳地鐵官方微博、微信、APP更新地鐵運營信息，同時車站工作人員在采取客流管控措施的同時，也會積極告知引導乘客。
2.根據您所反饋的意見，我司將加強車站工作人員的現場指引服務，積極聯動安檢、保安等各個崗位，及時為進站乘客提供有效的出行指引。同時，我司也將加強內部信息溝通，通過完善文本、加強演練，進一步提升列車延誤后的響應速度，提高應急信息發布的水平。
3、針對因設備故障導致列車延誤的情況，我司一方面將不斷推進設備升級改造，優化檢修作業流程，加強檢修作業管理。另一方面，我司將結合智慧地鐵的發展思路，全方位打造智慧運維、智慧行車、智慧車站、智慧調度、智慧段廠，通過創新技術應用，提升運營服務水平和設備健康管理能力，實現高水平狀態修的目標，做好設備保障和服務提升。
經辦人：許諾
問題29、陳先生：我們問地鐵的保安：“深圳博物館在哪個出口出去？”保安說：“不知道！”希望地鐵集團改進一下！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
根據您的反饋情況，我司已第一時間加強了相關車站工作人員的教育和培訓工作。今后，我司將進一步規范客運崗位服務標準，強化優質服務意識，提升整體服務形象和親和力。同時，也歡迎您撥打我司的運營服務熱線88960600，便于我們進一步了解情況和立即客服整改問題，再次感謝您的反饋！
經辦人：符月竹
問題30、不及掩耳：請問地鐵領導，深云站車輛段當初建設的時候，說地面部分會留給市民做運動公園。目前車輛段建好了，這一區域卻被圍起來。請問是否還會開放？
回復：經有關會議研究決定，綜合考慮深云文體公園暫不對外開放。該乘客表示明白和理解，但仍對之前媒體關于文體公園的報道中其作為公用對外開放等充滿期待。
經辦人：李楊
問題31、鄭小姐：想咨詢下地鐵3號線東部延長線什么時候開始動工？
回復：3號線東延線擬納入我市四期建設規劃調整方案，開工信息需根據國家發改委建設規劃批復情況，順利的話近期一兩年內開工建設。
經辦人：閆銘
問題32、陳女士：陳代表您好！我坐地鐵曾經有過幾次因問路的事咨詢值班安保人員，但無一例外的是，他們的態度都是比較冷漠，更提不上熱情服務，個人覺得這有損深圳形象，希望能改進！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注以及您的寶貴意見！
我司將進一步規范客運崗位服務標準，強化優質服務意識，提升整體服務形象和親和力。同時，也歡迎您撥打我司的運營服務熱線88960600，便于我們進一步了解情況和立即客服整改問題，再次感謝您的反饋！
經辦人：潘俊杰
問題33、刁河之水：請問17號線何時開建？
回復：17號線尚未納入建設規劃，具體建設時間需要待建設規劃經國家發改委審批通過后方可確定。
經辦人：郭桃明
問題34、晚霞：請問一下地鐵10號線的東沿線什么時候開工、通車？
回復：10號線東延線為跨東莞線路，涉及到跨區域行政審批。開工信息需根據兩市政府建設規劃上報及批復情況。請市民及時跟進政府部門相關信息發布。
經辦人：閆銘
問題35、啄木鳥：上下班峰時因為安檢排很長很長隊。
回復：根據《中華人民共和國反恐怖主義法》第三十四條規定：“對進入大型活動場所、機場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運站、口岸等重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查”。反恐法已明確車站安檢必須覆蓋全站范圍，進入地鐵范圍內必須要進行安全檢查。
回復：潘俊杰
問題36、南瓜：我們是五號線螳螂站附近住戶 每天半夜一兩點地鐵哐當哐當響， 完全沒法生活。
回復：塘郎站2007年開始建設，并通過環評。塘郎站周邊項目后期建設，應在地鐵車站及道路環境下增加防噪音措施，并通過環境評估。
經辦人：羅小剛
問題37、褪色心情：換乘反復安撿，坐地鐵去深圳東、深圳北站坐火車，沒有出站、進站又要安撿，是不是可以減除一道。
回復：根據《中華人民共和國反恐怖主義法》第三十四條規定：“對進入大型活動場所、機場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運站、口岸等重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查”。反恐法已明確車站安檢必須覆蓋全站范圍，進入地鐵范圍內必須要進行安全檢查。
根據您所反映的情況，在節假日期間為了避免引起大客流現象，為了做好客流組織工作，給乘客提供更優質、更貼心的服務，在國慶、春運等重大節假日的返程高峰期間實施安檢免檢通道(安檢綠色通道),引導乘坐高鐵返深客流有序、快速換乘地鐵，我們與高鐵站有開啟短暫期限內的安檢互認的通道，因涉及到較多部門的管理及擔心高鐵安檢不到位引起重大安全隱患，在日常工作中無法常態化執行。
經辦人：潘俊杰
問題38、aiden：2號線香梅北站D出入口的安檢，建議不要擺在剛下了電梯的位置，而是擺在閘機附近，因為現在每次只不過是想從地下通道過去馬路對面，都要安檢，特別不便。
回復：根據《中華人民共和國反恐怖主義法》第三十四條規定：“對進入大型活動場所、機場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運站、口岸等重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查”。反恐法已明確車站安檢必須覆蓋全站范圍，進入地鐵范圍內必須要進行安全檢查。
目前我們的安檢機設置地點是經由深圳市公安局根據每一個車站從安全布控、消防、客流引導及在滿足客流疏散和保證安全的前提下進行設置的。
經辦人：潘俊杰
問題39、順其自然：請問三號線東延線到坪地什么時候開始建設、什么時候能開通？
回復：該項目正在進行建設規劃報批工作，具體開始建設和通車時間尚需待建設規劃批復后才能得知。
經辦人：劉永祥
問題40、表里如一：我看到好多人一進地鐵車廂會靠柱子上，希望安全員可以提醒下這樣子不行的。
回復：我們在每輛列車上已配備一名安全員進行列車巡查，制止乘客不文明乘車及其他違法相關規定的行為，接下來，我們會加大巡查力度，努力做到及時制止相關違規行為。
經辦人：潘俊杰
問題41、嘉欣：剛剛聽你講說地鐵不需付什么責任，但請問，地鐵有沒有義務協助開發商和業主降噪呢？聲源在地鐵，最好的降噪方式從根源上解決，請問，主持人，開發商和業主能自主把地鐵封了或者在鐵軌上加消音設備嗎？
回復：我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
問題42、啄木鳥：香港地鐵不安檢挺好的。
回復:根據《中華人民共和國反恐怖主義法》第三十四條規定：“對進入大型活動場所、機場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運站、口岸等重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查”。反恐法已明確車站安檢必須覆蓋全站范圍，進入地鐵范圍內必須要進行安全檢查。
經辦人：潘俊杰
問題43、劉洪斌：地鐵乘車碼沒辦法享受票價優惠功能，手機深圳通碼地鐵不能使用。
回復：
您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
目前，深圳地鐵的優惠乘車規定是按照《深圳市人民政府關于優惠乘坐市內公共汽車和軌道交通的通稿》執行。乘車碼、金融IC卡、深圳通儲值卡等支付方式的優惠，是由該提供支付方式的相關公司所決定。
同時，我司正在與深圳通公司協商合作，已開始研究深圳通二維碼在地鐵閘機上運用，并力推該項目盡快落地。具體上線時間請關注深圳地鐵的官方信息。
經辦人：符月竹
問題44、地鐵四號線早高峰太嚇人了，能不能推出App查詢到地鐵現在的狀況，方便安排出行時間？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！ 地鐵4號線屬港鐵（深圳）公司管轄。我司已將您的問題轉詢港鐵（深圳），獲得答復如下： 4號線目前日均客流為64萬人次，最高峰單日客流量已接近80萬人次。作為南北走向的主動脈軌道交通，早晚高峰期間形成了潮汐客流，早晚高峰客流約占全天客流的一半。從2011年至今，4號線一直在調整列車服務方案，增加列車行程。經過10次的行車間隔縮短，4號線已從開通初期的8分鐘行車間隔縮短為2.5分鐘，是深圳線網中最早將行車間隔縮至最短的線路。公司將通過優化車站的停站時間，加快列車的周轉，不斷提升列車準點率。在4號線三期（北延線）開通前，結合北延線項目的綜合安排，持續優化列車的安排，進一步提升全線運能。目前市政府也在積極推進6號線和10號線的開通進度，屆時將進一步緩解4號線的壓力。
如需了解詳情，或地鐵4號線的其他問題可撥打港鐵（深圳）客服電話0755-29276688。
目前，深圳地鐵APP暫時不能實現該功能，但是我司將結合智慧地鐵的發展思路，力爭在以后的APP功能中加以實現。另外，因地鐵4號線屬港鐵（深圳）管轄，地鐵4號線的相關問題可向港鐵（深圳）公司反饋。再次感謝您的反饋！
再次感謝您的反饋！
經辦人：許諾
問題45、啄木鳥：香港地鐵不安檢挺好的。
回復：根據《中華人民共和國反恐怖主義法》第三十四條規定：“對進入大型活動場所、機場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運站、口岸等重點目標的人員、物品和交通工具進行安全檢查”。反恐法已明確車站安檢必須覆蓋全站范圍，進入地鐵范圍內必須要進行安全檢查。
經辦人：潘俊杰
問題46、王生：主持人您好！北環大道沿線之前的軌道開挖,后面完工了,但不知是哪條線? 沿北環大道后面會有地鐵計劃嗎?
回復：目前北環大道沿線無地鐵規劃線路，現為管線改遷工程施工。
經辦人：胡世群
問題47、曹愛文：主持人您好！我想問一下25號線什么時候開始建設？
回復：25號線是我市遠期規劃線路，暫未有開工計劃，建設時間需視市政府下一期建設規劃上報方案及國家批復情況。
經辦人：閆銘
問題48、世華：地鐵檢修技術人員短缺，流失人員多，建議提高工匠待遇，讓他們愛上自己的工作，安心工作。
回復：2019年，深鐵運營計劃修訂薪酬管理和績效考核辦法，提高員工績效考核力度，進一步體現不同崗位、不同工作量員工間合理績效差異，實現員工收入與員工工作業績掛鉤，更充分發揮薪酬的激勵作用、更精準地確定激勵 對象、更及時地進行激勵。根據您的反饋，接下來我司將加強聽取一線員工的心聲，保證員工的生活發展需要，為安心工作、用心工作創造更好的條件。
問題49、李鄒萍：希望領導在布坂地鐵口增加電梯，給市民增加一點便利，這邊老人孩子居多，希望領導給我們一部往上的電梯，老人現在經常做地鐵，但是對于他們來說，地鐵是方便了，可是出口是很痛苦，請領導視察，請領導視察重視。
回復：目前正在全面梳理已開通線路垂直踢和扶梯情況，確認是否具備加裝垂梯條件，以求全面提升出入口服務水平。目前梳理告已初步完成，還需進一步研討。
經辦人：葉斌
問題50、TAN：你好! 請問2號線新秀站B出口沒辦法整改嗎？一下雨就進水，樓梯電梯都濕滑的。
回復：新秀站B出入口受地面條件影響，設置在仙之湖酒店正門口，距離酒店不足5米。如加蓋，則根據消防要求靠近仙之湖酒店側需設置為防火墻，對仙之湖酒店的遮擋影響較大，遭其強烈反對。后經多次協調后明確為敞口出入口。
經辦人：葉斌
問題51、Quentin：請主持人談下15號線的進度安排情況，謝謝！
回復：15號線計劃納入深圳市軌道交通下期建設規劃，目前我市尚在進行軌道四期調整建設項目的上報，15號線需根據我市下期報批情況進行安排。
經辦人：覃晴
問題52、洋凡：24號線是在深圳北大醫院有設站嗎？什么時候會建造？
回復：24號線是我市遠期規劃線路，站點設置由市規劃部門統一規劃，建設時間需視市政府建設規劃上報方案及國家批復情況。另外我司會加大先下后上的宣傳力度，也請廣大市民積極配合。
經辦人：閆銘
問題53、Quentin：請問下現在怎么沒有聽到地鐵15號線的消息？
回復：15號線計劃納入深圳市軌道交通下期建設規劃上報項目，目前處于規劃研究階段，待項目進行建設規劃報批前會進行相關情況的公示和意見征集工作。
經辦人：覃晴
問題54、晚霞：請問一下地鐵10號線的東沿線什么時候開工、通車？
回復：10號線東延線為跨東莞線路，涉及到跨區域行政審批。開工信息需根據政府建設規劃上報及批復情況。目前尚無確切的建設時間。請市民及時跟進政府部門相關信息發布。
經辦人：閆銘
問題55、我是光明一號業主，光明1號小區規劃、建設早于地鐵6號線建設，高架橋距離光明1號小區最近處只有幾十米，能否建隔音降噪墻？
回復：已電話與謝先生進行溝通解釋，6號線高架段全部敷設聲屏障，在光明1號附近是為全封閉式。
經辦人：趙琰
問題56、劉生：3號線布吉站能不能建天橋直到榮超花園？
回復：市政天橋屬于轄區政府和市交通運輸局負責規劃與建設。建議聯系上述部門。
經辦人：劉永祥
問題57、攝記策劃翁小宇：東莞鳳崗地鐵什麼時候開工呢？
回復：東莞鳳崗地鐵是我市10號線東延線跨境段線路，跨境段的建設需視兩市政府就上報、審批事宜達成一致意見，以兩市建設規劃方案及國家批復為準。目前尚無確切的建設時間。經辦人：閆銘
問題58、殷：地鐵17號線現在有沒有具體規劃？
回復：17號線為我市軌道交通遠期規劃線路，暫未有開工計劃。待政府將17號線納入建設規劃并獲得國家批準后，地鐵公司將積極開展后續相關工作。
經辦人：張海天
問題59、Jun： 沙灣、樟樹布、南嶺村 這片區會通地鐵嗎？
回復：據了解，沙灣、樟樹布無規劃線路，南嶺村片區規劃17號線。線路具體走向和站點設置信息請市民及時跟進政府部門相關信息發布。
經辦人：閆銘
問題60、楊.凱倫：想問深圳地鐵能不能把安檢速度提升，我建議將安檢挪到出入口，像北京一樣，這樣位置夠大，可以多擺幾臺安檢機，又可以加強地鐵站內的安檢，再換幾臺大的安檢機，這樣安檢就快多了，保障了我們在地鐵站內的安全，又加快了進站速度。
回復：感謝楊女士對深圳地鐵安檢工作的支持，因深圳地鐵和北京地鐵車站設計與建設，目前我們的安檢機大小及設置地點是經由深圳市公安局根據每一個車站從安全布控、消防、客流引導及在滿足客流疏散和保證安全的前提下進行設置的。
經辦人：潘俊杰
問題61、劉生：羅湖到平湖的17號線民生線，什么時候開工？線路站點分布怎么樣 ？
回復：17號線為我市軌道交通遠期規劃線路，線路站點未確定。暫未有開工計劃。待政府將17號線納入建設規劃并獲得國家批準后，地鐵公司將積極開展后續相關工作。
經辦人：張海天
問題62、福哥：請問地鐵老總，未來十號線延長線能否經過龍崗五聯，龍西片區，因為這個片區居住人口50萬以上！
回復：規劃線路的詳細信息需進一步咨詢市規劃部門。我司暫未了解到五聯、龍西片區的線路規劃情況。
經辦人：閆銘
問題63、Marc：地鐵車廂里的視頻，從形式到內容都非常差，這個視頻唯一能向公眾傳達的是我們深圳的地鐵管理能力低下。
回復：已與聽眾電話溝通了解其對地鐵車廂里播放視頻形式和內容不滿的具體原因，聽眾反應主要是廣告和口號性的節目太多，節目內容形式單一、更新慢，希望加入更多實時性的新聞節目，同時聽眾還額外反應在羅湖站站臺等地鐵時因沒有明確指引，不知道哪邊發車而經常排錯隊，希望增加指引。
就聽眾反應車廂視頻的問題，已告知聽眾地鐵集團對其意見非常重視，今后將會采取相應措施，優化節目構成，豐富節目內容，加快節目更新速度，增強節目觀看感受。
就聽眾額外提出的羅湖站臺排隊問題，已第一時間與車站溝通，車站反應會有語音提示，已將該情況發信息告知聽眾。
經辦人：李海泉
問題64、必經之路：主持人，嘉賓好！感謝領導！每次聽眾提出的問題都能給予回訪和解答，但不一定都得到解決，比如我在上次提出的安檢機過高，對老人和腰圍不能提重的人群很不方便，地鐵回訪人員就說因更換安檢機成本會增大和機器過大占地面積大，讓我們應理解，還有就是直升電梯人流量大的地方沒有，比如紅嶺北站7、9號線換乘站，A出口就沒有直升機，經?？吹綃雰和栖嚭懿环奖闵想娞?，小孩要有專人抱，推車要有專人搬才行，否則就要到B出口坐直升機，實際A出口比B出口人流量大的多，因為A出口還有公交站。希望所提出的實質問題能考慮改進。謝謝！
回復：對當事人畢阿姨講述，安檢機大小的配置是由站點的設計與建設、客流、安全情況來配置的，針對安檢機高低問題，運管辦在采購安檢機時會根據現有站點的實際情況來配置，如需要幫忙上下行李，可尋求安檢員的幫助。
經辦人：潘俊杰
問題65、堅信：有時間早高峰時候坐5號線由于人多有些站點不停站通過，但又沒有提前一個站告知，都是過了上一個站才告知下一個站不停的，導致那個站下車不了上班遲到，如果提前一個站告知我就先下車坐下一班車！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
地鐵越站，俗稱“飛站”，是地鐵運營管理、客流組織的一種方式，指的是如遇極端突發情況時，為保證乘車秩序和客流安全，調度會指令司機經過車站不停車。從而確保一個車站、一條線路乃至整個線網安全高效的運輸。
越站的做法是每個城市的地鐵自開通運營以來都會采取的客流組織方式，它在日常地鐵運營中相對少見，錯過該站的乘客可下車后乘坐反方向列車抵達。
按照我司規定，采取地鐵越站時，車廂、車站內會提前廣播通知。但多數影響客流安全的突發事件無法提前預知，因此地鐵越站有時候確實會出現廣播通知不及時的情況。對此給您造成的不便，我們深表歉意！
接下來，我司在繼續加強車站客流管控、安全文明引導的同時，繼續加強地鐵越站時的信息告知。再次感謝您的反饋！
經辦人：符月竹
問題66、劉教練：5號線延長線沙頭角站什么時候開通、 有幾個出口？
回復：8號線2020年12月28日開通，沙頭角站共設四個出入口。
經辦人：唐能
問題67、冷暖自知：地鐵3號延長線什么時候開通？
回復：3號線南延段計劃2020年10月28日開通試運營。
經辦人：袁傳旭
問題68、chnkc02：關于深圳地鐵11號線，自2017年以來一直有不少市民關注列車大面積降速問題，運行時間越來越長。福田-機場由開通初期的29分鐘延長至現今的38分鐘。有說是因為施工質量問題，也有線路鄰近工程項目的原因。請問地鐵集團當局何時能讓11號線全線恢復常速(120 km/h)運行？謝謝！
回復：因受桂廟路快速化改造、隧道被外單位非法打穿后續處理等影響，部分區段因線路養護需要限速運行。待外部施工結束，評估設備設施狀態后將恢復常速運行，預計2020年初逐步恢復正常速度。感謝您對深圳地鐵的關注！
經辦人：許諾、柯鐵峰
69、問題69、不忘初心：前幾個月討論地鐵票價問題！最后為什么擱淺了？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1.深圳市發改委于今年2月面向社會公眾，公開征求關于《深圳市軌道交通票價調整聽證方案(征求意見稿)》的意見，由于軌道交通票價的制定與調整對軌道交通行業可持續發展以及社會公眾出行有著重要影響，目前政府相關部門正在研究公眾意見，全盤考慮有關問題。
2.深圳市軌道交通由政府定價，票價是否調整由政府綜合考慮軌道交通運營成本、國民經濟與社會發展要求、財政補貼情況和社會承受能力等因素決定。我司將積極配合政府部門開展票價調整的相關工作，提升地鐵票價的利民性、合理性和科學性。
經辦人：許諾
問題70、王朝陽：原沙灣關丹平快速一帶，人口密集，雖距離羅湖僅僅一站公交車，但每天堵車都很嚴重，而坐公交車去轉地鐵又需要四十分鐘時間，上下班太痛苦了。 原來說的17號線究竟能不能有?。?/p>
回復：17號線為我市軌道交通遠期規劃線路，線路站點未確定。待政府將17號線納入建設規劃并獲得國家批準后，地鐵公司將積極開展后續相關工作市民朋友可關注市規劃管理部門信息公布。
經辦人：張海天
問題71、極?banana：主持人您好！我想提個地鐵安檢的改進建議。今天早上，黃貝嶺的一個安檢機壞了，導致旁邊入口的人流激增，原本大家都好好排著隊，結果有幾個人仗著自己孔武有力就插隊，別人問為什么插隊，他反而回答為什么不能插隊…我建議安檢機壞掉的入口可以調一兩個工作人員過去維護秩序。
回復：關于安檢機損壞的問題我們會加強設備的保養和排查頻次，提高安檢儀器的穩定性，加強現在秩序的管理。
經辦人：潘俊杰
問題72、楊生：請問17號線什么時候開通？桂圓中學和紅桂小學期待。謝謝！
回復:17號線為我市軌道交通遠期規劃線路，暫未有開工計劃。待政府將17號線納入建設規劃并獲得國家批準后，地鐵公司將積極開展后續相關工作。
經辦人：張海天
問題73、XXH3048：地鐵2號線東延段是沿國威路走，國威路兩邊有羅外高中，羅外初中，鵬興實驗小學三所學校，還有多個住宅小區，地鐵明年就要開通，如何盡量減少列車通過時的震動？
回復：2號線東延目前3座車站均已封頂，區間隧道全部貫通，現已進入附屬工程和站后施工階段，一直以來，深圳地鐵運營也在不斷加強列車設備檢修，加大軌道打磨以減小列車運行的震動。
經辦人：盛艷軍
問題74、Stura：主持人您好！什么時候可以用深圳通的二維碼在地鐵上實現進站乘車啊！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
秉承“從心出發、為愛到達”的服務理念，我司一直以提升乘客出行便利為己任。目前，我司正在與深圳通公司協商合作，已開始研究深圳通二維碼在地鐵閘機上運用，并力推該項目盡快落地。具體上線時間請關注深圳地鐵官方信息。
經辦人：許諾
問題75、陳先生：關于深圳地鐵11號線，自2017年以來一直有不少市民關注列車大面積降速問題，運行時間越來越長。福田-機場由開通初期的29分鐘延長至現今的38分鐘。有說是因為施工質量問題，也有線路鄰近工程項目的原因。請問地鐵集團當局何時能讓11號線全線恢復常速(120 km/h)運行？
回復：因受桂廟路快速化改造、隧道被外單位非法打穿后續處理等影響，部分區段因線路養護需要限速運行。待外部施工結束，評估設備設施狀態后將恢復常速運行，預計2020年初逐步恢復正常速度。感謝您對深圳地鐵的關注！
經辦人：許諾、柯鐵峰
問題76、鄒萍：我是布吉街道萬科麓城的住戶，我要提的問題是，希望董事長可以在上水徑地鐵站增加電梯或是出口，為何這么說，因為這里的地鐵站的情況人流量大，而且住戶也很多，他們每次地鐵出來要走很高的樓梯，有的還是帶著孩子在走，別說是帶著孩子了，我自己走都很難走，還有那些上班族們。領導可以來這周邊視察視察我說的問題，有什么問題可以聯系我親自講解，謝謝！
回復：目前正在全面梳理已開通線路垂直踢和扶梯情況，確認是否具備加裝垂梯條件，以求全面提升出入口服務水平。目前梳理告已初步完成，還需進一步研討。
經辦人：葉斌
問題77、Kwok：請問九號線西延段什么時候開通？
回復：計劃是今年年內開通。
經辦人：歐怡君
問題78、Polar：請問深圳地鐵能否借鑒其他城市的地鐵經營模式來提高服務水平，例如東京、首爾、巴黎、倫敦以及我們隔壁的香港，既然地鐵是服務城市，那我們該如何提升深圳地鐵的服務質量？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
我司將持續借鑒國內外先進城市的地鐵經營模式，學習借鑒先進理念，積極聽取乘客聲音，力爭打造一體化的智慧客服平臺，全方位提升乘客出行體驗。也歡迎市民朋友對深圳地鐵提出寶貴的建議。再次感謝您的反饋！
經辦人：符月竹
問題79、胖紙蟈蟈：我兩次看到龍崗大道龍城廣場地鐵站中間綠化下的內部樓梯有人下來然后人員出來，然后在最左邊車道橫穿馬路，還有一次，貨車停在最左邊車道然后打著雙閃卸桶裝水走中間綠化的上地鐵站的內部樓梯。我個人覺得這樣不太好，又是早晚高峰期。另外確實是3號線高空段都是沒有洗手間，確實不方便，我看到好幾次拉客仔直接就在地鐵就小便，所以垂直電梯附近都一股味。另外希望地鐵里安排一名保安員管理乘坐地鐵吃東西、躺著睡覺、行李霸位情況。
回復：感謝您對地鐵運營的監督！1、關于員工橫穿馬路問題，我司已立即對所有員工進行加強安全培訓，并于7月16日當晚就在龍城廣場站交接班傳達，堅決杜絕此類事情再次發生。
2、3號線高架站無公共衛生間，為了方便市民乘客上廁所，目前車站已經在出入口張貼附近最近的公共衛生間，指引有需要的乘客前往使用。如果緊急需要，車站工作人員也會及時帶領使用員工衛生間。在車站出入口5米范圍內，有隨地大小便等不文明情況，車站會第一時間聯合執法大隊處理。如您有發現任何問題，可隨時向車站工作人員反映。
3、目前，深圳地鐵在每輛列車上均配備一名安全員進行列車巡查，制止乘客不文明乘車及其他違法相關規定的行為。接下來，我們會加大巡查力度，努力做到及時制止相關違規行為。經辦人：許諾
問題80、會飛的魚：主持人，各位領導你們好！我提個建議，要深圳通可以在微信上充值就方便。
回復：深圳通已與微信在充值功能上完成商務及技術上的對接，市民可通過下載“深圳通APP”使用微信支付方式為深圳通卡充值。同時也可通過微信“錢包” →“生活繳費” 菜單中點擊“公交”， 按照界面提示操作充值。（以上充值功能需手機具有NFC功能的安卓系統）
經辦人：楊東奇
問題81、小河：深圳地鐵10號線開通時間？
回復：10號線2020年6月28日開通。
經辦人：賈磊
問題82、jack：有的地鐵廁所建在閘機內不好，應該建在閘機外。
回復：深圳地鐵廁所一般設置在非付費區，也就是閘機外。港鐵負責建設的4號線有在閘機內的情況，建議請港鐵回復。
經辦人：葉斌
問題83、鄧積藝_West：我們小區在地鐵11號線沙井站傍邊，離11號線軌道不超過50米，地鐵經過時噪音非常大分貝值在50-100之間，已經超出了國家噪音標準。 地鐵是噪音源，地鐵集團是否有義務進行降噪？ 我們的開發商已經發函給地鐵公司，地鐵公司為什么遲遲不給回復？ 由于噪音嚴重超標，會影響到居民的身心健康，還有傍邊的小學上課也會有影響。地鐵集團是否應該給我們附近居民一個較好的降噪方案，例如加裝全封閉隔音屏。我們小區對面的地鐵軌道已經封了一半，為什么我們這邊就不封（聽你們的技術人員說不能全封），那不是對我們不公平？
回復：11號線2016年建成開通運營，拾悅城小區于2017年開盤售賣，2019年6月售賣，建設時序晚于地鐵11號線，按《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定：在已建成或者將要建成的城市交通干線兩側新建噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，并采取相關措施。
因噪聲問題，拾悅里雅居小區開發商深圳市凱德豐投資有限公司于6月27日發函至深鐵建設期望于小區側增設11米高隔音屏。我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
問題84、chnkc02：關于深圳地鐵11號線，自2017年以來一直有不少市民關注列車大面積降速問題，運行時間越來越長。福田-機場由開通初期的29分鐘延長至現今的38分鐘。有說是因為施工質量問題，也有線路鄰近工程項目的原因。請問地鐵集團當局何時能讓11號線全線恢復常速(120 km/h)運行？謝謝！
回復：因受桂廟路快速化改造、隧道被外單位非法打穿后續處理等影響，部分區段因線路養護需要限速運行。待外部施工結束，評估設備設施狀態后將恢復常速運行，預計2020年初逐步恢復正常速度。感謝您對深圳地鐵的關注！
經辦人：許諾、柯鐵峰
問題85、蚊子：陳代表您好！我想提個建議，就是草埔地鐵站的Ｄ出口往清水河的方向上的天橋能不能給安上遮雨棚？感謝你幫我們提建議。謝謝！那么明顯的地方應該不用加上電話號碼了！走到地鐵站一看就知道的。
回復：深圳市地鐵三號線草埔站上跨廣深鐵路人行天橋位于布吉聯檢站南側，該天橋上跨廣深鐵路與地鐵草埔站既有天橋相接，人行天橋的寬度為4m，跨廣深鐵路高度按天橋結構底面距軌頂面距離大于10 m考慮。為減少施工對廣深鐵路的影響，天橋主體采用鋼箱梁結構，因深圳雨季臺風較多，考慮的安全因素，根據廣鐵集團意見，該天橋未設計雨棚。
經辦人：葉斌
問題86、徐國楊：地鐵早上開門不準時，站長自由發揮，弄得出行人員出行不便，誤機誤時，弄得誤機改簽等，改簽一次還要補800多元。望應該有個改進和投訴補償方案。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1、深圳地鐵各車站嚴格參照地鐵列車運行的首末班車，進行提前開站和延遲關站。具體開關站時間在車站出入口均有公布。如因特殊情況，車站出入口無法及時開啟，車站也將提前告知。
2、根據您反饋的情況，我司將繼續加強車站開、關站時間的管理。市民乘客如有急事，或需趕乘其他交通工具，建議可提前做好出行時間規劃，避免錯過行程。如需幫助，可直接咨詢車站工作人員。
經辦人：符月竹
問題87、王朝陽：我認為地鐵建設要以解決民生出行問題為首要，以促進經濟建設為次要，而不是相反！現在一些人口密度大，堵車嚴重，但沒有經濟發展概念可包裝的地方，比如原沙灣關丹平快速一帶，再堵車地鐵都不會來！地鐵建設不能滿腦子國家戰略，要有想到民生，民生，民生！
回復：沙灣片區無遠期規劃線路。我司會積極呼吁解決沙灣等片區的市民出行問題，比如做好與地鐵線路的接駁，提升市民出行環境等。
經辦人：閆銘
問題88、夏天：請問13號光明段確定什么時候能正式開工建設？規劃的站分別是什么？18號線開工時間和規劃各站名？線路如何走？謝謝啦！
回復：1、根據政府統一部署，13號線北延線（包含光明段）已納入《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整》，需根據國家發改委批復情況明確建設時序。
2、18號線為我市軌道交通遠期規劃線路，暫未有開工計劃。待政府將18號線納入建設規劃并獲得批準，地鐵公司將積極開展后續相關工作。
3、目前關于13號線北延及18號線方案詳情，市民朋友可關注市發改委及市規劃和自然資源局相關信息公布。
經辦人：李燕華
問題89、海馨星科技：上水徑地鐵A口能否安裝垂直電梯？
回復：目前正在全面梳理已開通線路垂直踢和扶梯情況，確認是否具備加裝垂梯條件，以求全面提升出入口服務水平。目前梳理告已初步完成，還需進一步研討。
經辦人：葉斌
問題90、ZYW：深圳地鐵運營一線員工薪資遠低于行業平均水平，加之深圳生活成本特高，一線員工離職率更高，這種情況下一線員工如何能高質量提供服務，如何高質量服務市民出行？
回復：2019年，深鐵運營計劃修訂薪酬管理和績效考核辦法，提高員工績效考核力度，進一步體現不同崗位、不同工作量員工間合理績效差異，實現員工收入與員工工作業績掛鉤，更充分發揮薪酬的激勵作用、更精準地確定激勵 對象、更及時地進行激勵。根據您的反饋，接下來我司將加強聽取一線員工的心聲，保證員工的生活發展需要，為安心工作、用心工作創造更好的條件。
問題91、想問下地鐵13號線什么時候建成？好期待！
回復：13號線一期工程暫定2022年12月完工通車，因深圳計劃建設西麗火車站樞紐，將可能因為火車站和地鐵西麗站樞紐對13號線一期工期進行調整。
經辦人：徐工耀
問題92、地鐵4號線龍華站廁所維修好久好久都沒修好，帶來不便，望早點恢復使用。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
地鐵4號線屬港鐵（深圳）公司管轄。我司已將您的問題轉詢港鐵（深圳），獲得答復如下。
4號線首批正在進行洗手間改造的車站有龍華站、上塘站、蓮花北站和福民站，每完成一個車站會投入下一車站的改造，全線12個車站洗手間將爭取于2019年年底完工。龍華站預計于8月完工并投入使用。再次感謝您的反饋！
經辦人：許諾
問題93、luluhuang：請問12號線什么時候能開通運行？
回復：預計是在2022年左右。
經辦人：羅思明
問題94、David Li：請問大鵬這邊的城際（之前有說是33號線大鵬支線、現在也叫深惠城際大鵬支線）預計什么時候開建？希望你們盡快推進，如果深惠城際短期無法實施的情況下，請考慮大鵬支線先期作為深大城際支線同深大城際一起建設和運營，解決大鵬手無寸鐵的局面。
回復：目前市政府正在開展大鵬支線前期研究工作，已考慮大鵬支線先期作為深大城際支線同深大城際一起建設和運營，最終根據粵港澳大灣區建設規劃確定。
經辦人：閆銘
問題95、chnkc02：關于深圳地鐵11號線，自2017年以來一直有不少市民關注列車大面積降速問題，運行時間越來越長。福田-機場由開通初期的29分鐘延長至現今的38分鐘。有說是因為施工質量問題，也有線路鄰近工程項目的原因。請問地鐵集團當局何時能讓11號線全線恢復常速(120 km/h)運行？
回復：因受桂廟路快速化改造、隧道被外單位非法打穿后續處理等影響，部分區段因線路養護需要限速運行。待外部施工結束，評估設備設施狀態后將恢復常速運行，預計2020年初逐步恢復正常速度。感謝您對深圳地鐵的關注！
經辦人：許諾、柯鐵峰
問題96、鬧鬧：學生卡充值為什么要用現金？為什么不能用其他支付在他那里換現金充值呢？
回復：深圳通學生卡在深圳通7個自營客服網點充值除了現金以外也可通過微信進行充值?；蚴峭ㄟ^自助終端、銀聯易辦事、深圳通APP（有NFC功能的手機）等進行線上充值，具體充值方式如下：
1.現金充值：深圳通七個自營客服網點（支持微信支付）、中國郵政支局、地鐵沿線站點客服中心及貼有“深圳通”充值標識的連鎖便利店（如：萬店通，百里匯，百里臣、7--11、美宜佳便利店等）。
2.自助充值（不支持迷尼卡）：1）深圳交通銀行的“交銀自助通”使用“銀聯”標志的借記卡進行充值。 2）全市所有銀行營業網點（除交行、郵政儲蓄外）共1700多家銀聯“易辦事”自助終端機均可使用“銀聯”標志的借記卡充值。 3）地鐵羅寶線、蛇口線、環中線均有布設銀聯“易辦事”自助終端機可使用“銀聯”標志的借記卡充值。
3.具有NFC功能的手機（安卓系統）線上充值：可下載深圳通APP進行深圳通卡充值或在微信“錢包” →“生活繳費” 菜單中點擊“公交”，按照界面提示操作充值。充值前需在手機設置“更多”中打開NFC開關，微信渠道充值須在微信“我”菜單中點擊“設置”→“通用”打開“NFC功能”開關。
經辦人：馬俊鑫
問題97、李小姐：地鐵3號線站里面沒廁所，坐車久了三急找不到廁所，希望站里面能設廁所。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
地鐵3號線高架站沒有設置公共衛生間。為了方便市民乘客如廁需求，車站在出入口張貼附近最近的公共衛生間，指引有需要的乘客前往使用。如有緊急需要，車站工作人員會及時帶領乘客使用員工衛生間。此外，目前3號線部分地下站的公共衛生間正在升級改造中，車站已張貼指引告示，并且按5分鐘的間隔播放衛生間改造的廣播。如有需要，可向車站工作人員求助。
經辦人：符月竹
問題98、黃貝嶺現在早高峰十分擁擠，明年二號線延長到鹽田，擁擠程度會更加嚴峻，地鐵運營方面會有什么措施保障運營安全和保障黃貝嶺的換乘便捷？
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1. 我司高度重視黃貝嶺站早高峰換乘客流大的問題。因2號線列車行車密度小于5號線行車密度，且站臺空間有限，因此高峰時段站臺換乘客流壓力較大。
2.針對此情況，我司已在車站成立客運指揮部，設立站臺客流監控人員，并設置了瞭望臺，結合現場實際，靈活通知司機適當延長列車停站上客時間，以確保換乘客流的安全有序。
3.我司將繼續加強2、5號線行車調度的聯系，避免兩條線換乘運力不匹配，加強車站現場的客流監控人員與列車司機的協作。同時，針對二號線延長開通，我司已對黃貝嶺站的客流組織開展了專項研究，后續將通過增加運能等方式減輕黃貝嶺客流壓力。
經辦人：符月竹
問題99、周華：為什么乘車碼沒有優惠?而深圳通就有?
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
目前，深圳地鐵的優惠乘車規定是按照《深圳市人民政府關于優惠乘坐市內公共汽車和軌道交通的通稿》執行。乘車碼、金融IC卡、深圳通儲值卡等支付方式的優惠，是由該提供支付方式的相關公司所決定。
同時，我司正在與深圳通公司協商合作，已開始研究深圳通二維碼在地鐵閘機上運用，并力推該項目盡快落地。具體上線時間請關注深圳地鐵官方信息。
經辦人：符月竹
問題100、啄木鳥：因為二號線的灣廈站冼手間長時間無改造開放。所以問，地鐵洗手間改造何時?為慎重昨天下午特意去一號線考查。高新園，世界之窗地鐵站己開放使用，點贊。但是奇怪的.是華僑城地鐵站改造半年無動靜！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
目前，深圳地鐵的車站衛生間改造項目中已有大劇院、科學館、會展中心、車公廟、世界之窗、高新園等10個車站公共衛生間完成改造并投入使用。其中，2號線灣廈站的衛生間正在進行防水工程施工，預計今年10月初左右投入使用。而1號線華僑城站公共衛生間現已進入施工收尾階段，預計本月底將投入使用。
經辦人：符月竹
問題101、東沽港：我是龍華區觀湖街道鷺湖片區的居民，請問深圳近5年地鐵規劃中是否有對鷺湖片區的地鐵交通納入考慮?如果有，是哪一條地鐵線會經過鷺湖片區?謝謝！
回復：據了解，未來18號線可能經過鷺湖片區，18號線是我市規劃線路，是否能納入近期建設線路，需視政府下期建設規劃方案決策。
經辦人：閆銘
問題102、chnkc02：關于深圳地鐵11號線，自2017年以來一直有不少市民關注列車大面積降速問題，運行時間越來越長。福田-機場由開通初期的29分鐘延長至現今的38分鐘。有說是因為施工質量問題，也有線路鄰近工程項目的原因。請問地鐵集團當局何時能讓11號線全線恢復常速(120 km/h)運行？謝謝！
回復：因受桂廟路快速化改造、隧道被外單位非法打穿后續處理等影響，部分區段因線路養護需要限速運行。待外部施工結束，評估設備設施狀態后將恢復常速運行，預計2020年初逐步恢復正常速度。感謝您對深圳地鐵的關注！
經辦人：許諾、柯鐵峰
問題103、世華：請問寶安沙井的拾悅城，全封閉隔音屏，什么時候能裝上？現在躁音90分貝，無法生活，請領導答復！
回復：11號線2016年建成開通運營，拾悅城小區于2017年開盤售賣，2019年6月售賣，建設時序晚于地鐵11號線，按《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定：在已建成或者將要建成的城市交通干線兩側新建噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，并采取相關措施。
因噪聲問題，拾悅里雅居小區開發商深圳市凱德豐投資有限公司于6月27日發函至深鐵建設期望于小區側增設11米高隔音屏。我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
問題104、嗜睡渣：我是住在萬科麓城這邊的居民，該小區有超過5000戶，想了解一下，5號環中線的上水徑地鐵站能否增設新的帶電梯的出入口，現在萬科麓城的居民要去地鐵站很不方便，地鐵口位置與小區的高度很大，老人小孩孕婦每天都要爬坡才能往返地鐵口及小區，上次還遇到一個婦人推著嬰兒車在坡上，差點滑倒。希望可以在萬科麓城差不多水平高度的地方開設一個新的出入口，方便周邊居民出行。
回復：目前正在全面梳理已開通線路垂直踢和扶梯情況，確認是否具備加裝垂梯條件，以求全面提升出入口服務水平。目前梳理告已初步完成，還需進一步研討。
經辦人：葉斌
問題105、H.K. Tong：深圳是現代化社會，夜生活豐富，可是地鐵末班車卻那么早，從香港搭乘港鐵到羅湖后卻發現1號羅寶線已開出了，有計劃延長末班車嗎？不要解釋大節日會延長一小時，我說的是每天都至少得延長一小時。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
目前，1號線工作日、周末羅湖始發的末班車均為23:00左右，節假日則延長到零點。為了進一步滿足乘客夜間出行的需求，深圳地鐵已在3號線周末率先試點開行半程末班車，將末班車時間延長至23:30，效果良好?，F1號線正在進行站車PIS、廣播等設備改造升級，待條件具備后也將開行半程末班車。屆時，羅湖站的末班車會延長，方便市民的出行。再次感謝您的反饋！
經辦人：許諾
問題106 、小郭：主持人您好，問三個問題，一是地鐵四期建設規劃修編預計什么時候獲批，二是深圳市新的33條地鐵版本的線網規劃在2016年出了個初步的公示稿后沒有下文了，請問這塊目前進展怎么樣，三是五期建設規劃預計什么時候上報國家發改委？
回復：1.四期建設規劃調整由市發改委報國家發改委審批，據了解，預計今年年底能取得批復。
2.線網規劃由市規劃和自然資源局組織編制，33條線的線網規模已確定。
3.五期建設規劃的上報視上期建設規劃線路的完成情況，上期建設規劃線路建設最后一年或投資完成70%方可上報。
經辦人：閆銘
問題107、大鵬：深圳地鐵在羅湖區的設計有點尷尬，有一些相交的線路卻不換乘，想問一問能不能進行改造，例如：大劇院站和紅嶺南站，換乘非常不方便，文錦站和黃貝嶺站，都是相隔僅僅兩三百米的站點，走路都到了，坐地鐵能繞半個小時，非常的不方便。
回復： 紅嶺南站受9號線線路走向制約無法與大劇院站換乘。若近期采用付費區通道換乘，通道長度約350m，不僅通道過長行走舒適度差且需切割周邊地塊，造成地下空間浪費。由于周邊地塊正在進行改造，本著便于實施節約投資和城市地下空間綜合利用的原則，9號線紅嶺南站預留換乘接口，遠期接入1、2號線的換乘通道將結合周邊地塊地下空間改造同步實施。
文錦站與黃貝嶺站之間直線距離為730m，直線換乘通道路徑需下穿文錦大廈、文錦花園、新天地名居、文華大廈等多棟建筑及地塊，工程無法實施。
經辦人：張俊煊
問題108、王田：地鐵5號線塘朗站是高架橋軌道，噪音嚴重。主要方面如下： 1、高架軌道幾乎無任何隔音設施（只有半米高左右的玻璃） 2、地鐵運行噪音非常大，且在變軌處有“咚咚”的超沉重的低頻噪音。 3、地鐵運行時間很長，晚11點之后、早6點之前，仍有不少調度的車輛運行。24小時內，只有3-4小時沒有運行。 4、距離高架軌道距離幾十米范圍內有大量民生建筑：居民樓若干、政府保障性住房、兩所小學校（南科大二小、塘朗小學）、大學宿舍（天津大學佐治亞理工深圳學院）、一所中學（在建）、南山硅谷智園等。 5、地鐵的噪音在幾百米開外的南方科技大學校園的籃球場也能清晰聽到，對周邊的生態影響很大。 今天11點，地鐵集團領導來到“民心橋”，希望能反饋上述問題。
回復：塘郎站2008年開始建設，并通過環評。
塘郎站周邊項目后期建設，應在地鐵車站及道路環境下增加防噪音措施。并通過環境評估
經辦人：程榮
問題109、浩然：距離太近，運行時間太長，家里老人小孩不堪其擾，請有關部門和地鐵集團加快研究，解決重大民生問題！
回復：我司將繼續加大巡查力度，加強對鋼軌輪對的打磨，以減小列車運行的噪音。盡可能減小列車運行等必要作業之外的作業安排。
經辦人：許諾
問題110、Polar：請問深圳地鐵能否借鑒其他城市的地鐵經營模式來提高服務水平，例如東京、首爾巴黎、倫敦及我們隔壁的香港，既然地鐵是服務城市，那我們該如何提升深圳地鐵的服務質量。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
我司將持續借鑒國內外先進城市的地鐵經營模式，學習借鑒先進理念，積極聽取乘客聲音，力爭打造一體化的智慧客服平臺，全方位提升乘客出行體驗。也歡迎市民朋友對深圳地鐵提出寶貴的建議。再次感謝您的反饋！
經辦人：許諾
問題111 、H.Z.Y：請問地鐵4號線北延線，為什么不能把終點站延線至牛湖檢查站，也方便周邊居民地鐵出行需求。牛湖檢查站旁邊還有一個在建的保障房項目。謝謝！
回復：地鐵4號線屬港鐵（深圳）公司管轄。我司已將您的問題轉詢港鐵（深圳），獲得答復如下：
4號線目前日均客流為64萬人次，最高峰單日客流量已接近80萬人次。作為南北走向的主動脈軌道交通，早晚高峰期間形成了潮汐客流，早晚高峰客流約占全天客流的一半。從2011年至今，4號線一直在調整列車服務方案，增加列車行程。經過10次的行車間隔縮短，4號線已從開通初期的8分鐘行車間隔縮短為2.5分鐘，是深圳線網中最早將行車間隔縮至最短的線路。公司將通過優化車站的停站時間，加快列車的周轉，不斷提升列車準點率。在4號線三期（北延線）開通前，結合北延線項目的綜合安排，持續優化列車的安排，進一步提升全線運能。我們知道市政府也在積極推進6號線和10號線的開通進度，屆時將進一步緩解4號線的壓力。
如需了解詳情，或地鐵4號線的其他問題可撥打港鐵（深圳）客服電話0755-29276688。再次感謝您的反饋！
經辦人：許諾
問題112、陳光磊：10號線東延什么時候能夠開通？
回復：10號線東延線為跨東莞線路，涉及到跨區域行政審批。開工信息需根據政府建設規劃上報及批復情況。請市民及時跟進政府部門相關信息發布。
經辦人：閆銘
問題113、黑黑： 你好！我想反映一下地鐵5號線高架路段的噪音問題！ 也就是塘朗地鐵站附近。 此路段為高架路段，地鐵在進站之前變道，剎車，加速的噪音很大。 地鐵方面一直以后建服從先建拒絕整改，無實質性舉措。 地鐵五號線通車已經多年，當年兩側均為未開發土地。 如今兩側聚集朗麓家園，塘朗城，寶能城，華暉云門等多個居民小區。 實際居住人口已經有好幾萬人。 但是地鐵集團方面一直無實質性改善舉措。
回復：塘郎站2008年開始建設，并通過環評。塘郎站周邊項目后期建設，應在地鐵車站及道路環境下增加防噪音措施，并通過環境評估。
經辦人：羅小剛
問題114、梧桐聽雨：我想問一下深圳地鐵為什么那么久了還不支持支付寶掃碼過閘呢？兩年前就說會陸續會接入支付寶的，能不能給個準確的時間？還等著用支付寶掃碼過閘乘地鐵做公益呢？這個到底是地鐵公司的問題還是支付寶或者是騰訊方面的問題呢？（一定要幫我問問）謝謝！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
秉承“從心出發、為愛到達”的服務理念，我司一直以提升乘客出行便利為己任。目前，我司正在與螞蟻金服協商合作，已開始研究支付寶二維碼在地鐵閘機上運用，并力推該項目盡快落地。具體上線時間請關注深圳地鐵官方信息。
經辦人:許諾
問題115 、三郎：請問13號線2期有沒有開？何時開？3期目標是否依然是到東莞松山湖？
回復：根據政府統一部署，13號線北延線已納入《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整》，需根據國家發改委批復情況明確建設時序。有關13號線后續延伸情況目前暫未有定論，市民朋友可關注市規劃管理部門信息發布。
經辦人：李燕華
問題116、劉文博：主持人您好！請問紅嶺南站和大劇院站，紅樹灣南和紅樹灣，人民南和羅湖的換乘通道什么時候能開工？可以實現不必出站就能換乘嗎？
回復：紅嶺南站受9號線線線路走向制約無法與大劇院站換乘。若近期采用付費區通道換乘，通道長度約350m，不僅通道過長行走舒適度差且需切割周邊地塊，造成地下空間浪費。由于周邊地塊正在進行改造，本著便于實施節約投資和城市地下空間綜合利用的原則，9號線紅嶺南站預留換乘接口，遠期接入1、2號線的換乘通道將結合周邊地塊地下空間改造同步實施。
紅樹灣南站與紅樹灣站直線距離約400米，如采用直線換乘通道需切割地塊；如沿深灣二路和白石三道設置換乘通道，則通道長度達450米，換乘距離過遠。設計階段即經多方論證后均不建議設置此通道。
人民南站車站中心距離羅湖站車站中心450m，其中人民南站為地下三層明挖島式車站，站廳層付費區位于站廳南側。如果設置付費區換乘通道連接兩線車站，通道長度約450m，通道須下穿地塊內多棟超高層建筑，有德興大廈（31）、匯展閣（39）、華民大廈（28）和香格里拉大酒店（約30層），工程無法實施。
經辦人：張俊煊
問題117、B222：主持人你好！現在地鐵三號線在周末推出了半程末班車的服務，十分便利周末出行。但是除了三號線沿線，其他地區晚間出行也有很大的需求，例如一號線和五號線，十一點末班車有點早了，有沒計劃將半程末班車推廣到其他線路？謝謝！
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
2019年7月初在3號線試行了半程末班車，收到了市民的良好反饋。目前，我司正在研究其他線路的半程末班車列車運營組織。
接下來，我司將加快推動車站和列車PIS、廣播等設備改造升級，加快推動與相關單位進行半程車終點站公交接駁協調等工作。待條件成熟后，我司將及時推行相關線路的半程末班車服務，為廣大市民提供更加貼心的出行服務。再次感謝您的反饋！
經辦人：符月竹
問題118、李： 1、現在很多線路才開通若干年，就出現極度擁擠，是否會針對這些規劃保守線路進行編組擴容的可行性研究，因為有些擁擠線路在再開通新線后并不能緩解，反而有機會加重；2、新建線路是否可進行+2A或+4A預留，很少成本為將來預留多一些空間，避免規劃保守造成的麻煩和損失，深圳單位面積人口數量遠超其他城市，相應配置大編組是必然，尤其跨原二線關線路，這是當初規劃遺漏的重要因素之一，現在可否亡羊補牢？3、在建線路涉及到已規劃線路和有機會規劃換乘站點，可否進行深度搭積木式預留預建；可否以最佳可能最佳體驗去處理換乘；4、新線設計時速可否+20km，隧道直徑可否加20-50cm，以免出現11號線等遇到的問題有一定余量，也能和未來需求接軌；5、可否在多閘機通道，設置1-2個只用基礎進站方式“深圳通”+“單次票”閘機并標示，以免個別進站方式出問題后影響到所有乘客；6、6號快線、10號線是否可設置一節商務車廂。
回復：1、軌道交通線路最初進行規劃設計確定編組形式，相應的軌道交通土建工程合編組形式是匹配的。編組擴容勢必帶來工程的變化，影響線路運營。隨著線網規模加大，線網客流增加，我司會盡力組織采用靈活化的運營方式，比如壓縮時間間隔以及加開空車的方式盡可能緩解高峰壓力。
2、我市新規劃線路，尤其是跨二線關的線路，快線一般按照8A進行設計，并提高設計時速。我司將積極向市政府相關部門反應市民提出關于更多編組的可能性，以提高服務水平和服務標準。
3、在建新路與已運營線路和規劃線路的換乘點，在滿足工程條件的情況下，以提高市民體驗感為目標，進行設計研究。
4、地鐵設計須滿足地鐵設計規范，根據不同線路的功能定位，設置不同的速度目標值。我司會積極借鑒其他城市在地鐵設計方面的經驗。另外，市政府相關部門和我司要求所有和地鐵保護區有關的工程施工需經過嚴格的審查，市民中心開設了關于辦理地鐵保護區審批的窗口，后續我司將加大地鐵安全保護區的宣傳力度，避免發生類似事件。
5、目前，搭乘深圳地鐵可使用深圳通儲值卡、單程票、乘車碼、次卡、日卡、金融IC卡、全國交通一卡通卡，共7種支付方式。所有閘機均可支持7種支付方式，實際上是為了方便采用各種支付方式的乘客，加快通行效率，提升地鐵出行的體驗。接下來，我司將進一步加大系統設備的維護檢查，同時加強各類出行方式的指引宣傳。
6、6號線、10號線將于明年通車。這兩條線服務的主要客流還是以跨二線關的大運量的上下班客流。早晚高峰的車站的客流壓力較大，暫未設置商務車廂。未來從滿足市民不同層次的需求出發，提高服務水平的標準的角度，可積極研究設置商務車廂的可能性。
經辦人：閆銘
問題119、李女士： 1、地鐵蓮塘片區的站點出入口設置很不合理，像在羅湖區蓮塘羅沙路以南片區，城市東座小區附近都沒設置地鐵口，這邊小區和居民很多很密集，沒有地鐵口設置很不合理，建議設置個地鐵口。 2、地鐵車廂中的女士優先車廂不知道設置的意義是什么？從目前來看跟其他車廂沒區別，形同虛設。 3、地鐵怡景站，比方從某個入口通往另一個入口以前是有設置一條小道的，現在不管坐不坐地鐵，只是走下通道而已不坐地鐵都要安檢很不合理也很浪費時間！應該像以前那樣就一條道給不坐地鐵的市民通行。 4、怡景地鐵站廁所衛生很差！地板瓷磚很破，沖水的也有問題。簡單來說是臟亂差。 5、聽說坐地鐵要漲費用了，請不要再漲價了，現在這個價格已經不便宜了。 6、未來蓮塘這邊還有再規劃地鐵線路嗎？這邊居民密集，很需要地鐵，希望能多開幾條線路，另外目前修建的站點大概什么時候能使用 7:地鐵站候車的地方以前都會有椅子的，不知道為什么取消了，希望能重新裝回去。沒有座椅真的很不方便。
回復：您好！感謝您對深圳地鐵的關注！
1、該問題由建設集團回答。
2、我司于2018年3月8日全面推廣女士優先車廂，旨在倡導社會關愛女性的文明風氣，培養社會尊重女性的風尚。是為了弘揚關愛文化，提升女性乘車體驗而進行的一種探索和嘗試。車廂定位于“女士優先而非專用”，即不對男女乘客進行強制隔離。如果普通車廂較為擁擠而女士優先車廂相對寬松時則可以共享，不會造成社會資源的浪費。根據你的反饋，我司將繼續加大宣傳引導工作，倡導關愛女性的優良風氣。同時，也歡迎社會各界和廣大乘客提出寶貴建議，為乘客提供更周到的服務。
3、日后是否每個站增設一條手檢通道，地鐵運管辦與市公安局公交分局會盡快研究決定，希望跟公交分局的約談，通過我們的推動有望體現安檢為民的服務措施。如有其它建議及意見可撥打88960555.。
4、怡景站衛生間位于車站C出入口通道。因車站臨近居民區，且C口通往羅湖區青少年宮和圖書館，洗手間使用率較高。車站洗手間運營期間均有保潔專人值守，按時對洗手間進行清理。針對您反饋的情況，車站接下來會加強保潔管理工作。同時，怡景站及5號線其他各站公共衛生間均納入改造計劃。怡景站預計在8月中下旬開始改造施工。
5、目前，軌道交通票價未作任何調整，深圳地鐵將嚴格按照政府現有要求執行相關票價政策。深圳市軌道交通由政府定價，票價是否調整由政府綜合考慮軌道交通運營成本、國民經濟與社會發展要求、財政補貼情況和社會承受能力等因素決定。我司將積極配合政府部門開展票價調整的相關工作，提升地鐵票價的利民性、合理性和科學性。
6、該問題由建設集團回答。
7、由于部分車站的站臺空間有限，為確保車站客流疏導時安全有序，保障乘客出行的安全便利，因此我司在研究車站實際情況后拆除了部分站臺座椅。給您造成的不便，敬請諒解！
經辦人：符月竹
以下是集體訴求，統一答復：
問題120、朱顯念：我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
問題121、廖曼茹： 主持人，您好，我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
問題122、雷桂林：我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
問題123、樂八科技：我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
問題124、我是寶安區沙井街道壆崗社區拾悅里雅居的業主，姓黃，經7月4號寶安區環保監測局的測量，11號地鐵經過小區時噪音達到90分貝以上，嚴重影響了小區業主和附近小學生的身心健康，開發商于6月27日發函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，截止到今天也沒有任何回復，請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
問題125、陳生：我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度？
問題126、Jennifer：我是寶安區沙井街道壆崗社區拾悅里雅居的業主章女士，小區位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，小內有950戶住戶和900人的公立小學，經7月4號寶安區環保監測局的測量，11號地鐵經過小區時噪音達到90分貝以上，嚴重影響了小區業主和附近小學生的身心健康，開發商于6月27日發函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，截止到今天也沒有任何回復，請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度。
問題127、蔥哥：我是寶安區沙井拾悅里雅居的業主委員會也是一名孩子的家長，姓劉 2。經7月4號寶安區環保監測局的測量，11號地鐵經過小區時噪音達到90分貝以上。 3。我們現在都特別著急，9月份孩子馬上要開學了，我們大人在旁邊呆久了都覺得焦躁，孩子更是沒辦法靜下心來讀書。 4。因為馬路對面那邊的房屋是早已地鐵建的，所以貴司在修建11號線的時候加蓋了一半的隔音屏，能理解貴司的用心良苦。但是這樣也導致了對面的軌道噪音全部引到我們這個方向來了。 5。開發商在6月27日發函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，今天都15號了也沒有任何實質性回復。 6。有幸得知辛總來到咱們這個民心橋節目，希望百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度，感謝我的電話。
問題128、鄧小姐：我是寶安區沙井街道壆崗社區拾悅里雅居的業主也是一名孩子的家長，姓鄧，7月4號寶安區環保監測局的測量，11號地鐵經過小區時噪音達到90分貝以上，我們現在都特別著急。馬上要開學了，我們大人在旁邊呆久了都覺得焦躁，孩子更是沒辦法靜下心來讀書。因為馬路對面那邊的房屋是早已地鐵建的，所以貴司在修建11號線的時候加蓋了一半的隔音屏，能理解貴司的用心良苦。但是這樣也導致了對面的軌道噪音全部引到我們這個方向來了。開發商于6月27日發函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，截止到今天也沒有任何回復，請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度。
問題129、陳先生：我是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，還有一所2019年9月新建并開學的拾悅小學，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量和學校孩紙們的身心健康。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度。
問題130、wang螞蟻蜜蜂：我們是拾悅里雅居小區的業主，位于沙井街道寶安大道西側，緊鄰地鐵11號線軌道不足100米，其中有950戶業主，由于地鐵11號線在馬鞍山和沙井部分段是采用地面高架形式，雖說該片居民在享受地鐵11號線出行便利之余，但也飽受噪音困擾，部分業主家里測試地鐵經過時噪音分貝高達80-90分貝，且地鐵運營時長從早上6：21-00:23分，這地鐵噪音是長時間嚴重影響了小區業主的生活質量。 目前拾悅里雅居開發商深圳市凱德豐投資有限公司已在2019年6月27日至函給深圳地鐵集團愿意承擔費用建造11米全包隔音屏降低噪音，地鐵集團代表承諾7月8號回函隔音屏建造方案，但開發商表示久久沒收到函，沒有辦法進行下一步的推進，7月8號之后開發商和街道辦都對地鐵集團對接人催函，但地鐵集團表示還在簽名中，截止到今天也沒有任何回復，請問地鐵集團這個簽名環節需要半個月的時長或者更長的時間嗎？幸好今天能近距離能和辛總交流，我們能不能請辛總百忙之中抽空推動拾悅城隔音屏建造進度。
以上問題（123—130）統一回復：11號線2016年建成開通運營，拾悅城小區于2017年開盤售賣，2019年6月售賣，建設時序晚于地鐵11號線，按《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定：在已建成或者將要建成的城市交通干線兩側新建噪聲敏感建筑物的，應當按照后建服從先建的原則，在噪聲敏感建筑物與城市交通干線之間保留一定的退讓距離，并采取相關措施。因噪聲問題，拾悅里雅居小區開發商深圳市凱德豐投資有限公司于6月27日發函至深鐵建設期望于小區側增設11米高隔音屏。我公司在收函后高度重視，專題組織相關部門單位就增設聲屏障問題進行研討，并正式復函開發商深圳市凱德豐投資有限公司。我司認為在已運營的11號線設置11米高半封閉隔音屏存在極大的運營安全隱患，且施工時序長。我司建議首先對地鐵高架結構伸縮縫之間的縫隙進行封堵、對高架結構的擋板內側進行噴涂吸聲材料，同時建議開發商采取綜合措施降低噪聲影響。我司將持續密切關注整改效果適時對方案進行調整，協助開發商共同處理好噪聲問題。
經辦人：程榮
以下是集體訴求，統一答復：
問題131、大米： 主持人好，地鐵軌道離南山區西麗寶能城住宅只有30米， 沒有任何隔音措施， 地鐵噪音對寶能城居民產生了極大的影響， 特別是這里的地鐵運行時間與其他地方完全不同， 因為這里有一個地鐵維修站， 所以晚上11點后到凌晨4點半都有地鐵在返程維修， 五點又開始正式運行， 所以這里的地鐵幾乎是整天24小時都在運行， 嚴重影響寶能城、 塘朗城及 朗麓花園幾千戶居民的生活。 我們居民去年投訴過一次， 南山軌道辦和地鐵公司也來勘查過， 地鐵公司自己也承認噪音超標， 但是一直沒有采取任何行動改善噪音污染！
問題132、李先生： 主持人您好，我所在小區寶能城花園東區，位于留仙大道塘朗地鐵站北側，距地鐵高架軌道僅30米，軌道沒有任何隔音措施，地鐵噪音對周邊居民造成極大困擾，尤其是這里的地鐵運行時間與其他地段完全不同，因為這里有一個地鐵維修站，每天晚上11點后至凌晨4點30分都有地鐵往返維修保養，早上5點又開始正式運行，幾乎每天24小時都在運行，嚴重影響寶能城、塘朗城及朗麓花園幾千戶居民的生活。我們居民去年集體投訴過一次，南山軌道辦和地鐵公司來勘查過，地鐵公司自己也承認噪音超標，但截至目前沒有采取任何改善噪音污染的措施！ 希望通過民心橋的幫助，能夠引起相關部門領導的重視，盡快落實解決噪音擾民問題，不勝感激！
問題133、王田：你好！地鐵5號線塘朗站是高架橋軌道，噪音嚴重。主要方面如下： 1、高架軌道幾乎無任何隔音設施（只有半米高左右的玻璃） 2、地鐵運行噪音非常大，且在變軌處有“咚咚”的超沉重的低頻噪音。 3、地鐵運行時間很長，晚11點之后、早6點之前，仍有不少調度的車輛運行。24小時內，只有3-4小時沒有運行。 4、距離高架軌道距離幾十米范圍內有大量民生建筑：居民樓若干、政府保障性住房、兩所小學校（南科大二小、塘朗小學）、大學宿舍（天津大學佐治亞理工深圳學院）、一所中學（在建）、南山硅谷智園等。 5、地鐵的噪音在幾百米開外的南方科技大學校園的籃球場也能清晰聽到，對周邊的生態影響很大。 今天11點，地鐵集團領導來到民心橋，希望能反饋上述問題。
問題（131—133）統一回復：塘郎站2009年開始建設，并通過環評。塘郎站周邊項目后期建設，應在地鐵車站及道路環境下增加防噪音措施,并通過環境評估.
經辦人:羅小剛
粵公網安備 44030402002862號
主辦：深圳市人民政府國有資產監督管理委員會
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