問題1、機場附近有塊教育用地，什么時候可以建立起來？
回復：目前，寶安區教育局已將該項目計劃納入公辦義務教育學校建設用地，從完善片區規劃及周邊教育設施配套的角度，機場集團支持該地塊作為公辦義務教育學校建設用地，積極配合區教育部門、區土地整備部門以及相關建設單位開展前期土地整備等工作。具體建設計劃需待區發改部門完成項目立項手續后予以明確。
問題2、深圳到湖南武岡市的航班為什么取消了？
回復：根據了解，深圳機場武岡航線處在正常運營中。深圳-昭陽（武岡）-蘭州航線目前由春秋航空公司執飛，每周執行四班，班期為周一、三、五、七，去程航班號9C8817，深圳起飛時間為06:45，回程航班號為9C8818，抵達深圳時間為01:25。旅客購票建議詳詢春秋航空官網或客服熱線95524。
問題3、國際出發廳是否會有更多的商業進駐？
回復：為解決航站樓國際區域商業發展不平衡、保障能力不足的問題，深圳機場開展了一系列國際區域商業規劃調整工作：
一是增加餐飲業態配比，提升餐飲品質。將原國際區原中餐位置商業面積一分為二用作廚房區域，同時增加外擺區域，外擺區域僅做可移運的座椅及裝飾，不涉及增加商業網點，在不影響二次消防驗收的前提下豐富餐飲業態，由一家餐廳改造成兩家餐廳，旨在打造更豐富、更愜意、更品質的就餐體驗。
二是增設自助服務區，融合商業與科技體驗。規劃引進24小時集中式自助設備服務區域，利用現有空地資源，增加1個商業網點面積，引進自助商業服務區以及自助按摩功能集中休閑區，在現有自助設備基礎上增加其他業態的自助設備，保障各候機區均可輻射旅客的基本需求。
三是商業品牌升級，打造24小時全流程商業服務。對免稅店進行形象提升，貨品豐富及調整產品結構，全面實現24小時營業；對餐飲點位升級為國際知名度高、市場表現更好的優質品牌，按照國際樞紐，深圳氣質為主題定制化形象打造；同時在國際到達區新增加自助服務設備點位，實現國際區域全流程商業服務。
問題4、我是旅客，在機場專門打的士的地方，需要排隊很久至少30分鐘，流程能改的更快捷點嗎？
回復：深圳機場出租車蓄車場和專用通道蓄車能力為700余臺、旅客排隊區域可容納800余人，旅客上客效率約為1000人次/小時。正常情況下，出租車旅客排隊等候不超過15分鐘，如遇國慶、春節等重要節假日，在旅客返程高峰時期的個別時段會出現排隊等候情況，如今年春運期間，在到港旅客客流量同比呈現較大增長的情況下，僅出現過3次排隊等候時間超30分鐘的情況。
為進一步提高旅客疏導效率，市交通局正在出租車平臺安裝基礎信息感知和引導設備，該套設備可以對前往出租車候車區的人流量及人流密度進行統計，生成實時報表，預計將于7月底正式投入使用。通過該套設備，市交通局可以實時對候車區的旅客數量及出租車數量進行統計分析，及時協調出租車前往機場保障，降低旅客的排隊等候時間；旅客也可以通過查看在出租車平臺的引導屏了解候車情況、候車人數及預計候車時間，自行評估決定是否換乘其它交通工具。
此外，深圳機場正在出租車平臺進行第三車道增設擋雨玻璃工程及出租車平臺一層加建應急上客區域工程，增加出租車平臺的發車位，提高效率。
問題5、停車場收費太高了，建議降低。
回復：深圳機場現有P1、P2、P3三個社會停車場，收費標準均按照市發改委批準標準執行。其中，15分鐘免費（P3網約車專用停車區內網約車免費時長為30分鐘），首小時收費10元，第二小時后按照2元/小時標準增收；P1、P2室內停車場首日停車滿24小時收費為56元，第二天及以后每停滿24小時為72元；P3室外停車場首日停車滿24小時為50元，第二天停滿24小時為60元，第三天及以后每停滿24小時為72元。
深圳機場三個社會停車場共有車位約4500個，每天近25000臺車次的停放保障，使得停車資源緊張、車位使用率高。目前，深圳機場停車場根據市發改委批準的標準，實行15分鐘免費（P3網約車專用停車區內網約車的免費時長為30分鐘），這也是為了促進車位資源有效運轉，讓更多人可以享用停車位資源。深圳機場停車場實行社會車輛15分鐘免費的標準也和深圳市其他口岸和樞紐停車場的免費停放時長標準一致。
在停車收費方面，深圳機場停車場現行的收費標準低于深圳灣口岸240元/天、深圳北站工作日102元/天（非工作日148元/天）等收費標準；和國內同量級的機場，如首都機場80元/天、虹橋機場60元/天（第二天及以后110元/天）、白云機場60元/天的標準相比也是較低的。
問題6、出租車場站吃飯沒有低于15塊的飯。
回復：深圳機場出租車場站餐廳由深圳機場集團免費提供場地、水電費用，由深圳天和酒店管理有限公司負責餐食供應（該公司同時為機場集團員工食堂餐飲供應商）。今年4月20日以來，每份餐食按價格分12元和15元兩類套餐售賣，套餐搭配為：12元（1大葷+1素菜/蔬菜+米飯+湯），15元（1大葷+1中葷+1素菜/蔬菜+米飯+湯）；供應的煲仔飯有三個品種：臘味煲仔飯15元，香菇滑雞煲仔飯15元，牛腩煲仔飯18元；供應的面檔有2個品種：炸醬面12元、牛腩面15元。以上價格可與市區其他的士碼頭餐食價格進行比較。
此外，深圳機場出租車場站餐廳委托協議里明確了食品安全衛生條款和環境衛生條款，共有33條，其中食品安全衛生20條，環境衛生條款13條。另外工作人員個人衛生條款15條。深圳機場相關管理人員不定期開展現場檢查并在現場就餐，暫未發現偏離以上價格和衛生標準的現象
機場集團相關餐飲管理部門后續將按照標準加強檢查監督，不定期的向就餐人員開展滿意度測評，征求意見，持續提升餐食水平。
問題7、深圳機場的士飯堂衛生太差了。
回復：深圳機場出租車場站餐廳由深圳機場集團免費提供場地、水電費用，由深圳天和酒店管理有限公司負責餐食供應（該公司同時為機場集團員工食堂餐飲供應商），機場集團后勤管理中心是業務監管主體。
深圳機場出租車場站餐廳委托協議里明確了食品安全衛生條款和環境衛生條款，共有33條，其中食品安全衛生20條，環境衛生條款13條。另外工作人員個人衛生條款15條。深圳機場相關管理人員不定期開展現場檢查并在現場就餐，暫未發現偏離以上衛生標準的現象。
問題8、機場保安存在內外勾結的問題。
回復：據調查，深圳機場保安隊伍內部不存在內外勾結的情況。深圳機場歡迎旅客、市民朋友提供相關線索，一經查實，將嚴肅問責、從重處理。同時，深圳機場也將繼續做好保安隊伍思想教育、職業素養和法律法規培訓等工作，強化紀律意識和規矩意識，為過往旅客提供更優質的乘機體驗。
問題9、深圳機場白天有很多拉客仔拉客。
回復：非法營運和拉客是影響機場形象和秩序的“牛皮癬”，在“拉客仔”整治上面臨著違法成本低、威懾力不夠、旅客需求多元等難題。在打擊非法拉客方面，深圳機場一直在積極地想辦法、找措施，加強與公安、運政執法部門聯合、聯動。今年5月以來，深圳機場多措并舉，加強專項整治：一是專門建立了一支80人的拉客打擊隊伍，由機場派出所統一管理、調配，對拉客群體進行驅趕；二是持續開展“零點行動”，在凌晨隨機查車、查人，對“拉客仔”形成威懾；三是實行停車“黑名單”制度；四是多渠道進行宣傳引導，利用電子屏、展示臺、標識牌、宣傳橫幅以及警示視頻，在機場內滾動播放并通過公眾號傳播，提醒、引導旅客選乘正規合法交通工具，拒絕拉客、拒乘黑車。
今年5-6月，深圳機場聯合整治非法營運行動170余次，查處非法營運車輛117輛、拘留涉嫌非法營運人員43人；截至6月，錄入“黑名單”車輛已達1800余輛。接下來，機場將進一步加大管理力度，力爭給廣大市民營造更為順暢、快捷、舒適的地面出行環境。
問題10、深圳機場為什么提前40分鐘都不能辦理登機？
回復：在航班起飛前，需要進行旅客登機、載重平衡、行李裝運、餐食配送、廊橋/客梯車撤離、機組客艙檢查等一系列準備工作，環環相扣。基于運行條件，為了確保安全、有序、高質量地完成上述地面保障各環節，確保航班正點起飛，保障旅客準點出行，深圳機場人工柜臺在航班計劃起飛前45分鐘停止辦理值機手續。
為避免因時間緊張造成漏乘，建議旅客預留充足出行時間。此外，隨著深圳機場加快“未來機場”建設，積極推進新技術運用，深圳機場已實現國內航班“無紙化”通關，建議旅客可提前在航空公司APP、官網等途徑辦理網上值機手續，到機場后可直接憑二維碼和身份證件安檢及登機，節省在機場辦理值機手續的時間，提升出行效率。
問題11、蛇口大南山飛機每天很多從頭頂上飛過而且噪音特別大，夜晚更明顯，經常半夜被吵醒。
回復：深圳機場于1988年確定選址福永黃田，1991年10月正式通航，目前有兩條跑道。兩條跑道主要采用雙跑道隔離平行運行模式，起飛使用15/33跑道，降落使用16/34跑道。航空器的起飛方向要依據風向而定，無法固定單一方向，這是飛行安全要求所決定的。由于現有向南起飛離場程序主用導航臺位于大南山，向南運行時會經過大南山片區。依據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《機場周圍區域航空器噪音環境標準》（GB-9660-201）相關要求，航路下方部分區域不適宜建設住宅區、學校、醫院，深圳機場一直以來也在不斷呼吁相關部門結合城市規劃建設做好航空器噪音控制工作。
同時，針對航空器噪音控制，深圳機場也積極采取優化措施：一是積極響應民航局要求，于2013年6月開展降噪飛行程序設計，并通過航行通告及機場原始資料公布等方式，要求各航空公司在深圳機場起飛的航班必須執行降噪飛行程序；二是將減少航空器噪音作為飛行程序優化及維護的重要考慮內容，并在航行新技術應用工作中探尋降低航空器噪音的解決措施。目前深圳機場在民航局指導下正在推進GBAS航行新技術，此技術的核心是可以實現短五邊轉彎進近，能有效縮短航空器在居民區上空飛行的距離與時間，對降低部分區域的噪音有一定作用；三是國家發改委已批復深圳機場新建第三跑道，相比現有兩條跑道，三跑道將更加靠海。未來，結合跑道運行模式的優化，有望緩解現有起飛跑道對內陸居民區的噪音影響。
問題12、停車場能否修建公廁？
回復：目前，深圳機場遠端的士及網約車蓄車場、的士候車場已分別建設了1處公廁，2018年還對兩處公廁進行了翻新改造，提升了公廁環境。
今年5月，深圳機場在P3室外停車場內新增啟用兩處移動廁所，每處移動廁所設有4個洗手間。因P1、P2為室內停車場，不具備增建廁所條件，且P1、P2停車場毗鄰地面交通中心，從P1、P2停車場最遠端到達地面交通中心廁所步行距離不到300米，可滿足旅客需求；同時，停車場內每一條人行通道均設置了洗手間指引標識，用于引導旅客洗手間位置。
問題13、機場出租車餐廳、小賣店為什么只有一家？
回復：目前，深圳機場出租車場站餐廳高峰期（中午11點至13點）逾600人就餐，后廚及售賣區面積約60平米，就餐區面積為170平米，小賣部面積37平米。受制于場地面積限制（偏小），目前暫時無法滿足兩家及以上服務商開展供餐服務。
問題14、給深圳機場的快捷通道點贊，但有幾個意見 1、擺渡車的比例有點高；2、落地后的出租車候車區域體驗有待提高，經常有黑車攬客； 3、進入候機大廳建議學習北京機場，減少安檢步驟。
回復：1.擺渡車比例高的問題：目前，深圳機場共有220余個機位，其中廊橋機位，也即近機位62個。機位分配的總體原則，是根據飛機機型大小，優先排放廊橋機位，也就是近機位。在廊橋機位排滿后，再按照由近及遠的原則分配遠機位。根據統計，目前深圳機場每天保障起降客班超過900架次，其中能停靠廊橋的航班超過700架次。
深圳機場也正在努力提升廊橋機位保障能力。除了正在建設的深圳機場衛星廳未來將提供56個廊橋機位外，目前深圳機場還與航空公司協調采取拖曳飛機保障措施，即利用每天早上7點至8點第一批早班機飛走，而鮮有飛機降落在深圳機場的時間段，航空公司將停在遠機位的飛機拖曳至空閑的廊橋。以深圳機場的基地航空公司南航為例，目前南航在此時間段采取拖曳飛機的方式可使用兩個空閑廊橋，方便8點至9點這一時間段航班的旅客登機。
2.黑車攬客問題：今年5月以來，深圳機場多措并舉，加強專項整治：一是專門建立了一支80人的拉客打擊隊伍，由機場派出所統一管理、調配，對拉客群體進行驅趕；二是持續開展“零點行動”，在凌晨隨機查車、查人，對“拉客仔”形成威懾；三是實行停車“黑名單”制度；四是多渠道進行宣傳引導，利用電子屏、展示臺、標識牌、宣傳橫幅以及警示視頻，在機場內滾動播放并通過公眾號傳播，提醒、引導旅客拒絕拉客、拒乘黑車。
今年5-6月，深圳機場聯合整治非法營運行動170余次，查處非法營運車輛117輛、拘留涉嫌非法營運人員43人；截至6月，錄入“黑名單”車輛已達1800余輛。接下來，機場將進一步加大管理力度，力爭給廣大市民營造更為順暢、快捷、舒適的地面出行環境。
3.安檢問題：
基于《中華人民共和國反恐怖主義法》，以及政府和行業主管部門的要求，北京、上海、廣州、深圳等機場所有航站樓出入口必須實施常態化防爆檢查。自防爆安檢常態化模式啟動以來，提升了危爆品、違禁品的發現能力，有效防范了航站樓、GTC等區域的危害行為。
問題15、深圳機場什么時候能開通直航紐約等美國東部城市的直航航班？
拓展深圳直飛紐約、波士頓等美國東部航線，舊金山等美國西部航線一直是深圳機場國際航線市場開拓、國際航空樞紐建設的核心目標任務。目前，在航線開辟上主要受限于中國二區至美國的航權資源已經用盡，需協調民航主管部門通過中美航空會談擴大航權安排。深圳機場將協同相關航空公司持續加強與民航主管部門的溝通協調，爭取政策支持，并早日實現與紐約、波士頓、舊金山等城市的直航。另外，深圳-西雅圖航線處于正常運營狀態，現執飛每周3班。
問題16、現有的網約車蓄車區充電樁只對的士開放而不讓網約車充電，希望能夠一視同仁。
回復：機場南路蓄車場為市交通局規劃建設，現有停車位258個，最初功能定位為出租車一級蓄車場。2018年2月，為適應新型交通業態的發展，規范機場區域內的停車秩序，將此區域臨時改為網約車蓄車場。
按照市交通局的部署及“公共交通優先原則”，今年1月，在該蓄車場內規劃建設電動出租車專用充電樁252個。目前，已開放充電樁115個供出租車充電，剩余充電樁正在調試中。上述115個充電樁僅向出租車開放并安排專人管理，不存在被燃油車占用的情況。
深圳機場已規劃建設有P1、P2、P3共三個社會停車場，共有停車位約4500個，其中P1停車場有充電樁101臺，P2停車場有充電樁37臺，P3停車場有充電樁98臺，均可供電動網約車等社會車輛充電。此外，深圳機場正在規劃建設大巴車專用充電區域，用于營運電動大巴的充電。
問題17、機場出來15號門網約車通道到處是拉客仔。
回復：“拉客仔”是影響機場形象和秩序的“牛皮癬”，在“拉客仔”整治上面臨著違法成本低、威懾力不夠、旅客需求多元等難題。在打擊非法拉客方面，深圳機場一直在積極地想辦法、找措施，加強與公安、運政執法部門聯合、聯動。今年5月以來，深圳機場多措并舉，加強專項整治：一是專門建立了一支80人的拉客打擊隊伍，由機場派出所統一管理、調配，對拉客群體進行驅趕；二是持續開展“零點行動”，在凌晨隨機查車、查人，對“拉客仔”形成威懾；三是實行停車“黑名單”制度；四是多渠道進行宣傳引導，利用電子屏、展示臺、標識牌、宣傳橫幅以及警示視頻，在機場內滾動播放并通過公眾號傳播，提醒、引導旅客拒絕拉客、拒乘黑車。
今年5-6月，深圳機場聯合整治非法營運行動170余次，查處非法營運車輛117輛、拘留涉嫌非法營運人員43人；截至6月，錄入“黑名單”車輛已達1800余輛。接下來，機場將進一步加大管理力度，力爭給廣大市民營造更為順暢、快捷、舒適的地面出行環境。
問題18、1:相較其他機場，深圳機場航班準點率是不高的，后續如何提升準點率？2:深圳機場的很多深夜航班，深圳機場能否從下機直通入手，提升旅客體驗？
回復：1.關于航班準點率問題：
2016年以來，深圳機場航班放行正常率保持整體上升趨勢，2016年80.80%，2017年79.83%，2018年85.16%。今年上半年，深圳機場航班放行正常率85.42%，同比增長0.93個百分點，在21個時刻協調機場中排名第10；始發航班放行正常率83.60%，同比增長0.33個百分點，在21個時刻協調機場中排名第12。根據民航局統計數據，今年6月，在造成深圳機場航班放行不正常的原因中，天氣原因占67.89%，其他空域用戶活動占17.21%，航空公司占11.68%。
一直以來，深圳機場致力于機場調度模式的升級與優化，目前正與華為公司合力進行“未來機場”建設，通過信息技術的充分應用，進一步提升運行效率。
2.擺渡車問題：目前，深圳機場共有220余個機位，其中廊橋機位，也即近機位62個。每天夜間，是深圳機場遠機位利用的高峰。這是因為深圳機場高峰期過夜客機約180架，現有的62個廊橋機位無法完全滿足，所以大部分過夜的飛機需要停放在遠機位。
深圳機場也正在努力提升廊橋機位保障能力。除了正在建設的深圳機場衛星廳未來將提供56個廊橋機位外，目前深圳機場還與航空公司協調采取拖曳飛機保障措施，即利用每天早上7點至8點第一批早班機飛走，而鮮有飛機降落在深圳機場的時間段，航空公司將停在遠機位的飛機拖曳至空閑的廊橋。以深圳機場的基地航空公司南航為例，目前南航在此時間段采取拖曳飛機的方式可使用兩個空閑廊橋，方便8點至9點這一時間段航班的旅客登機。
問題19、建議加強對停車場的管理，因為乘客已經交了機場建設費，所以接送乘客的車輛半個小時內應該免費。
回復：深圳機場現有P1、P2、P3三個社會停車場，共有車位約4500個，每天近25000臺車次的停放保障，使得停車資源緊張、車位使用率高。目前，深圳機場停車場根據市發改委批準的標準，實行15分鐘免費（P3網約車專用停車區內網約車的免費時長為30分鐘），這也是為了促進車位資源有效運轉，讓更多人可以享用停車位資源。深圳機場停車場實行社會車輛15分鐘免費的標準也和深圳市其他口岸和樞紐停車場的免費停放時長標準一致。
問題20、建議機場把露天停車收費時間放寬松點。
回復：1.停車場收費問題：深圳機場現有P1、P2、P3三個社會停車場，共有車位約4500個，每天近25000臺車次的停放保障，使得停車資源緊張、車位使用率高。目前，深圳機場停車場根據市發改委批準的標準，實行15分鐘免費（P3網約車專用停車區內網約車的免費時長為30分鐘），這也是促進車位資源有效運轉，提倡市民朋友綠色出行的一種方式。與此同時，社會車輛實行15分鐘免費停的標準也和深圳市其他口岸和樞紐停車場的免費停放時長標準一致。
2.停車場公廁問題：目前，機場遠端的士和網約車蓄車場、的士候車場已各建設了1處公廁，2018年對兩處廁所進行了翻新改造，提升了公廁環境。2019年5月起，在P3停車場內新增啟用兩處移動廁所，每處移動廁所設有4個洗手間；P1、P2因為室內停車場，不具備增建廁所條件，且P1、P2毗鄰地面交通中心，從P1、P2停車場最遠端到達地面交通中心廁所步行距離不到300米即可到達，可滿足旅客需求，同時停車場內每一條人行通道均設置了洗手間指引標識，用于引導旅客洗手間位置。
3.違停問題：機場交警部門通過智能電子警察及車牌識別系統實現對航站樓四樓送客車輛停車時間進行實時監控，對停車下客時間超過3分鐘的車輛將進行自動抓拍并按規罰款，從而達到對送客平臺進行交通管控和疏導的效果。
問題21、的士站的飯堂為何不引進多幾家？
回復：目前，深圳機場出租車場站餐廳高峰期（中午11點至13點）逾600人就餐，后廚及售賣區面積約60平米，就餐區面積為170平米，小賣部面積37平米；后廚、售賣區、小賣店面積都偏小，暫時無法滿足兩家及以上服務商開展供餐服務。
問題22、深圳機場那么大，行動不方便但又不是坐輪椅的人士可以選用什么個性化服務方便登機和下飛機嗎？
回復：深圳機場為老弱病殘孕及有需要的旅客提供“全流程愛心服務”，目前已經推出的服務有愛心休息區、愛心值機柜臺、愛心安檢通道、免費電瓶車和優先登機等服務。同時，深圳機場正在研究對特殊旅客服務進行提質升級，計劃推出車道邊接送、電瓶車預約、免費輪椅借用等服務。后續如有需要，可以致電機場咨詢熱線23456789，也可與現場工作人員聯系。
問題23、機場停車場的士站場進站太慢了，保安素質有待提高。
回復：出租車候車區（含出租車專用通道）是深圳機場區域出租車候客、蓄車的專用場站和通道，分為蓄車區和候客通道兩個部分。該區域可同時容納700余臺出租車在此候車。其中，蓄車區停車通道可容納出租車約500臺；候客通道可容納出租車約200臺。蓄車場車輛進場高峰期主要集中在夜間11點前后，此時較多出租車同時前往機場接客，造成部分車輛需在領航三路排隊等候。
目前，深圳機場已與機場交警建立聯動機制，在出租車進場高峰期間，安排交警鐵騎在路面進行車輛疏導管控。同時，安排保安人員在蓄車場入口處及時引導車輛，提升通行速度。后續機場將進一步加強現場保安人員的服務培訓，標準化、規范化保安人員服務管理，全面提升崗位工作人員服務技能水平，提高服務質量。
問題24、機場垃圾回收站位于辦公室和飯堂中間，感覺很不合理。
回復：3號垃圾壓縮轉運站位于的士候車區西側邊界處，屬深圳機場T3片區配套功能性環衛設施，服務區域包括航站樓、交通中心、寫字樓、酒店等。現的士餐廳原設計功能為的士司機休息區，2013年11月轉場后根據的士司機實際需求增加就餐功能。目前，3號垃圾壓縮轉運站已移交給航城街道辦管理，并納入區城管局環衛考核項目內。
針對市民反映情況，機場將采取以下措施：一是協調航城街道辦在3號垃圾壓縮轉運站內增設一套除臭系統，達到環衛無臭無味的標準要求；二是加強的士候車區內現場衛生管理；三是在后期規劃建設中統籌考慮的士餐廳和3號垃圾站距離較近的問題。
問題25、首先是設計問題；其次是內部設施建設和管理不夠精細化；三是機場內商業配置不夠合理化、多元化。
回復：1.關于機場航站樓設計問題：
深圳機場航站樓出發大廳四層、五層在夏天天氣炎熱的時段，存在空調效果不理想的情況，機場已就存在的問題制定計劃并實施改善：一是在航站樓五層增加末端空調設備，目前已完成東區冷凍水管安裝工程，下一步按計劃完成末端空調設備安裝；二是航站樓四層旅客進出樓內大門由單層門改造為雙層門，改善因樓外熱風通過大門灌進樓內影響空調效果。目前已完成初步設計，計劃年內完成改造；三是屋頂采用的蜂窩式設計透光，在建筑時就采用隔熱透光的玻璃減少了對空調的影響。
2.關于洗手間問題：
根據“廁所革命”要求，2018年深圳機場已對洗手間進行整改：一是對航站樓公共區域洗手間的燈光、外側隔板防撞、花盤包不銹鋼等進行改造；二是安裝手部消毒液機、溫度計、《洗手間管理制度牌》、兒童小便斗標識等設備及標識，完善洗手間服務設施，提高服務管理水平；三是優化洗手間環境，設計并安裝航站樓及GTC洗手間綠墻（小品）景觀。
3.關于機場商業配置問題：
2017年以來，深圳機場基于旅客消費需求和航站樓商業實際情況，對航站樓商業資源進行重新規劃，并根據規劃，分批實施航站樓內商業升級工作。在前期已完成的商業升級工作中，引進多個人氣餐飲品牌，如喜茶、陳鵬鵬鹵鵝飯店、wagas等品牌，受到旅客的廣泛好評。針對前期業態豐富度不足的問題，引進兒童類、旅行用品、工藝品、IP產品、藥店、特色小吃、24小時書吧等類型的品牌，豐富航站樓商業業態和品牌組合，完善機場功能配套，增強體驗感，滿足旅客多方位的消費需求。
目前，深圳機場正在對國際名品項目、餐飲服務進行升級，已引進將華為、Cartier、chanel、MaxMara、戴森、翠華餐廳、江山享味、饌豚等多個知名零售、餐飲品牌，新品牌進駐后，將為旅客提供更豐富、更優質的商業服務。
問題26、1.機場停車和普通民眾接送客人還是不夠方便。2.便民服務和措施希望更多，更方便。3.機場消費還是有點貴，能否再降點。
回復：1.機場停車和接客不方便的問題確實存在，對此深圳機場深表歉意。影響停車和接客便捷性的因素主要是機場周邊空間環境條件受限、規劃設計不足等，深圳機場正協同相關單位積極探索、持續研究解決問題、補齊短板，目前嘗試采取的措施包括：一是聯合市交通運輸局、機場公安交警大隊等部門，調整整合資源，規劃設計航站樓車道邊，方便旅客接客；二是對各項交通設施（尤其是站前車道資源和停車場）的規劃處理能力和實際運營情況進行梳理、評估，統籌規劃，進一步優化完善交通秩序。
2.深圳機場為老弱病殘孕及有需要的旅客提供“全流程愛心服務”，目前已經推出的服務有愛心休息區、愛心值機柜臺、愛心安檢通道、免費電瓶車和優先登機等服務。同時，正在研究對特殊旅客服務進行提質升級，計劃推出車道邊接送、電瓶車預約、免費輪椅借用等服務，并聯合市殘聯，研究建立機場“殘障人士服務中心”，為特殊旅客創造無障礙出行環境。后續如有需要可以致電機場咨詢熱線23456789，或與現場工作人員聯系。
3.針對此問題，深圳機場將采取以下措施予以改進和提升：
一是堅持引進信譽好、品牌知名度高的商家到機場經營，同時在合同中明確規定商家“同城同質同價”的管理要求；二是深圳機場已于3月15日發布《2019深圳機場商業航站樓零售食品限價商品價格清單》，針對方便面、礦泉水等300款旅客必須型食品限價，提升旅客的購物體驗；三是針對15家非連鎖“特色餐飲”店鋪，合同到期后不予續約，加快清退流程，完成招商升級工作；四是健全航站樓商業監管機制。包括商品價格備案機制、商品價格公示機制、價格監督舉報機制以及日常監督機制。現在各項工作正在有序推進，爭取2019年底航站樓商業100%實現“同城同質同價”。
粵公網安備 44030402002862號
主辦：深圳市人民政府國有資產監督管理委員會
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