亚洲精品国产一区二区,曰本欧美色啪免费,午夜免费69性视频爽爽爽,99国产精品久久久久久无码

　　由市屬國企深高速投建的廣深沿江高速公路（深圳段）二期工程（以下簡稱“沿江二期”），起點位于機荷高速公路黃鶴收費站，與機荷高速對接；終點位于深中通道東人工島，與深中通道連通；設機場互通、鶴洲互通2座互通式立交，雙向八車道，設計速度100km/h，計劃2024年與深中通道同步建成。

沿江二期項目示意圖　　

　　沿江二期包括深中通道深圳側接線和國際會展中心互通立交兩部分。其中，國際會展中心互通與鳳塘大道連接，已于2019年11月3日與國際會展中心同步投入使用。截至目前，路基工程累計完成78%，橋梁工程累計完成72%，路面工程累計完成10%，工程總體形象進度70.3%。

　　市屬國企特區建工集團旗下路橋集團承建的

　　鶴洲互通立交（第1合同段）現場

　　項目通車后，不但可以改善深圳機場交通狀況，還能增加珠江東西岸及深圳東西高速公路主骨架的聯系，對促進粵港澳大灣區經濟發展具有重要意義。

　　跨107國道鋼箱梁整聯拼裝整聯頂推

　　由于涉及多條城市交通要道，施工難度較大，沿江二期創新使用鋼箱梁頂推施工技術。鋼箱梁頂推施工技術指在沿橋縱軸方向的后方設置施工平臺，在胎架上分節段拼裝鋼箱梁，通過豎向千斤頂頂升脫離胎架，水平千斤頂施力向前使拼裝好的節段鋼箱梁前移，豎向千斤頂回落，水平千斤頂收回，重復循環直至使鋼箱梁平移至設計位置后整體落梁。該技術與傳統頂推工藝相比效率更高，每小時能頂推前移3-5m，施工速度加快一倍，為城市建成區跨路、跨水域施工提供了一種新的解決方案，也為沿江二期建設帶來更多方便。一是避免占道施工，保障現有交通順暢；二是避免管線改遷，降低對周邊工業園區、居民區的影響；三是減少跨路支架安拆，節約資源投入與成本，極大降低跨路、跨水域鋼箱梁施工安全風險，保障行車安全及施工安全；四是減少現場作業時間，加快施工進度，節約工期。

　　河口段變截面鋼箱梁多點同步頂推

　　沿江二期完工后，將實現廣深沿江高速、深中通道、廣深高速、機荷高速之間的交通轉換，還可直接服務深圳機場、國際會展中心，滿足深圳機場及大鏟灣港區、國際會展中心及大空港片區集疏運能力快速發展的需求。